MESSAGE DU CONSEILLER
Posez la pelle et prenez l'échelle
Lors de la réunion du Conseil de la semaine prochaine, nous verrons pour la première fois le projet de budget 2025. Comme je l'ai dit aux habitants, ce budget sera douloureux, mais les augmentations actuellement proposées ne nous apporteront probablement pas beaucoup d'avantages supplémentaires, si ce n'est le maintien du statu quo.
Il y aura certainement de bonnes choses à tirer de ce budget. Nous examinerons de plus près le projet de budget 2025 dans notre prochaine lettre d'information, lorsque nous aurons tous eu l'occasion de le consulter.
Pour l'instant, j'aimerais revenir à l'un des thèmes que j'aime aborder régulièrement dans ce bulletin, à savoir veiller à ce que votre administration municipale adopte une approche plus sage de la gestion financière, tant dans ses décisions immédiates et quotidiennes que dans sa planification à long terme.
Il est temps de poser la pelle et de prendre l'échelle.
Cette phrase provient de Strong Towns, une organisation à but non lucratif qui milite pour la résilience financière des villes nord-américaines. L'organisation se concentre sur des domaines tels que la planification urbaine et la densité, la planification d'une circulation plus sûre, les questions de zonage, pour n'en citer que quelques-uns. Il existe une section locale appelée Strong Towns Ottawa, où vous pouvez suivre certaines des conversations sur les idées locales.
Je suis depuis longtemps un partisan des villes fortes. En fait, lorsque j'entends les résidents parler du genre de ville dans laquelle ils veulent vivre, du genre de quartiers et de communautés dans lesquels ils veulent vivre, il est fort probable que beaucoup d'entre vous soient également des partisans des Villes fortes. Vous ne le savez tout simplement pas.
Mais revenons à la pelle et à l'échelle.
Tout se résume à mon inquiétude, maintes fois répétée, selon laquelle il n'est pas prudent, d'un point de vue fiscal, de s'engager dans des coûts d'infrastructure massifs et à long terme tels que Lansdowne 2.0, l'expansion de Tewin, l'expansion des routes, alors que les projets eux-mêmes ne soutiennent pas les plans réels à long terme de notre ville.
Selon Strong Towns, le chemin le plus rapide pour les villes vers l'insolvabilité financière est de « se lancer dans de grands projets coûteux sans trop penser aux coûts d'entretien futurs », parce que « ce prochain projet fonctionnera certainement... même si tous les autres empilent actuellement une montagne de dettes, n'est-ce pas ? ».
Bien que cela semble concerner Lansdowne 2.0, Strong Towns faisait principalement référence aux coûts de construction et d'entretien des infrastructures municipales associées à la croissance par l'expansion urbaine, c'est-à-dire les routes et les égouts.
"L'Amérique du Nord s'enfonce depuis longtemps dans un gouffre infrastructurel. Il est temps de poser la pelle et de commencer à construire une échelle. Cela commence par un recentrage sur l'entretien des infrastructures que nous possédons déjà, au lieu de chercher constamment à nous étendre."
Les hommes politiques adorent les pelles. Nous aimons figurer sur les photos avec des pelles à la main, car cela signifie que quelque chose de nouveau est en train d'être construit, et nous voulons nous en attribuer le mérite. Parce que les gens aiment la nouveauté.
Mais la nouveauté n'est pas toujours nécessaire.
Les hommes politiques sont moins friands d'échelles. Une échelle peut contribuer à élever les normes. Une échelle peut permettre aux gens d'accéder à une meilleure qualité de vie en améliorant des éléments tels que les infrastructures, les écoles, les soins de santé ou l'accès à la nourriture. Une échelle peut nous aider à sortir des trous que nous avons nous-mêmes creusés.
Ne vous méprenez pas. Je veux construire de nouvelles choses, mais des choses nécessaires. Des choses qui fonctionneront mieux que ce qu'elles remplacent. Si je tiens une pelle, je veux m'assurer qu'elle sert le plus grand bien public possible.
Mais si nous construisons du neuf, nous devons aussi réparer ce que nous avons déjà. Il est temps de monter sur l'échelle et d'élever nos normes. Pendant que nous y sommes, nous pourrons peut-être sortir du trou financier que nous avons creusé avec toutes ces pelles.
Congestion et guerre des vélos
Je peux déjà prédire que les élections municipales de 2026 seront fortement axées sur les questions de transport. Et cela ne me pose aucun problème, car la ville d'Ottawa est confrontée à de sérieux défis en matière de transport. Je ne peux qu'espérer que tout débat ou toute discussion sérieuse sur les transports portera un regard objectif et honnête sur les véritables causes de la congestion.
Car ce ne sont pas les vélos. Et ce ne sont pas les pistes cyclables. C'est comme si vous imputiez l'inondation de votre sous-sol à votre pompe de vidange en parfait état de marche. Elle n'empêche peut-être pas la rivière de déborder, mais elle aide à nettoyer le gâchis.
Les problèmes de transport et de congestion d'Ottawa continueront de s'aggraver tant que nous n'offrirons pas d'alternatives fiables et efficaces aux voitures, afin qu'un nombre suffisant d'entre nous puisse utiliser un autre mode de transport. Et plus que toute autre chose, l'alternative viable doit être le transport en commun. Si nous pouvons inciter davantage de personnes à utiliser le vélo comme mode de transport viable, tant mieux, mais mon objectif premier doit être d'accroître l'utilisation des bus et des trains.
C'est pourquoi il est regrettable que le premier ministre Ford ait fait tout un plat des pistes cyclables. Il s'agit d'une tentative cynique visant à créer un sujet de discorde juste à temps pour les prochaines élections provinciales.
La semaine dernière, je faisais partie d'un petit groupe de conseillers qui se sont joints à des dirigeants de tout le Canada lors du sommet « Transit for Tomorrow », qui s'est tenu à Ottawa. Le principal résultat de ce sommet a été un appel commun à l'action pour réformer le modèle de financement des transports publics, afin de garantir que les municipalités reçoivent des fonds fédéraux et provinciaux pour l'exploitation des transports publics. C'est une bonne chose d'obtenir des fonds d'investissement pour développer notre réseau de transport, mais les villes ont besoin d'argent pour faire fonctionner les bus et les trains, et pas seulement pour les construire.
Enfin, la semaine dernière, j'ai assisté à la séance d'information publique sur le projet d'amélioration de la priorité accordée au transport en commun à l'intersection de Greenbank et de Baseline. Bien que ce carrefour ne soit pas situé dans le quartier 9, il est très fréquenté par les habitants de ce quartier, qui seront fortement touchés par les travaux. La photo ci-dessous ne rend pas justice au grand nombre de personnes qui sont venues exprimer leurs préoccupations à l'égard de ce projet. Je peux comprendre leurs inquiétudes, car la circulation sera affectée à ce carrefour pendant au moins 18 mois. Mais je soutiens le projet, car il s'agit d'un élément clé de la mise en œuvre du projet de bus rapide de Baseline, qui fait partie intégrante de la gestion des plans de croissance de la ville.
Je me concentre toutefois sur un important carrefour au sud. Je fais référence aux projets actuels de modification de l'intersection entre Greenbank et West Hunt Club. Tout d'abord, le projet est actuellement programmé dans le même calendrier général que les travaux concernant Greenbank et Baseline, et il convient d'examiner sérieusement l'aspect pratique de cette idée. Deuxièmement, je cherche à mieux cerner le problème que l'on tente de résoudre avec la proposition actuelle. D'une part, j'ai besoin de savoir si les problèmes de circulation actuels justifient des changements. Et s'il est nécessaire de moderniser le carrefour Greenbank / West Hunt Club, je suis impatient de savoir pourquoi on n'envisage pas un rond-point. Les études montrent que les ronds-points sont plus sûrs et plus efficaces pour gérer le trafic et limiter les émissions de gaz à effet de serre. Il est intéressant de noter qu'il y a trois carrefours giratoires sur Old Richmond Road (à Hope Side Road, puis à Stonehaven, et enfin à West Hunt Club), ce qui m'amène à me demander pourquoi un carrefour giratoire n'est pas envisagé pour Greenbank / West Hunt Club. Je reviendrai bientôt sur ce sujet, car je vais m'entretenir avec l'équipe chargée du projet.
Mon vote sur le « règlement bulle »
Plusieurs résidents m'ont contacté pour me demander de commenter mon vote lors de la réunion du Conseil de la semaine dernière, où j'ai été l'un des trois conseillers à voter contre la motion visant à étudier la faisabilité de la mise en œuvre d'un règlement semblable au règlement sur la protection de l'infrastructure sociale de la ville de Vaughan, également connu sous le nom de « règlement sur les bulles d'air ». Pour ceux qui ne sont pas familiers avec cette question, ce type de règlement rendrait illégale la tenue de manifestations à proximité d'écoles, de lieux de culte et d'autres infrastructures sociales.
Ma décision de m'opposer à la motion n'a pas été facile à prendre, d'autant plus que je savais que je nageais à contre-courant. En même temps, Ottawa elle-même nage à contre-courant en proposant ce type de règlement. Il convient de noter que plusieurs commentateurs et experts constitutionnels ont déjà exprimé leurs fortes réserves et leurs inquiétudes à l'égard de ce type de règlement, pour les raisons que j'évoquerai plus loin.
Tout d'abord, je m'attendais à ce que la motion soit adoptée par le Conseil. Et je dis cela en sachant que plusieurs de mes collègues avaient de sérieuses réserves quant à ce que la motion cherchait à faire avancer, mais qu'ils étaient néanmoins prêts à la soutenir. La présence de tant d'inquiétudes de la part de plusieurs conseillers était suffisante pour que je pense qu'une telle motion ne devait pas être adoptée à l'unanimité, puisqu'il n'y avait manifestement pas d'unanimité de pensée au sein du Conseil.
Je suis d'accord avec mes collègues pour dire que personne ne devrait s'opposer au principe d'assurer la sécurité des personnes dans leurs maisons et leurs quartiers. Je suis d'accord pour dire que nous devons disposer des outils appropriés pour garantir la sécurité publique. Mais je ne suis pas convaincu que ce que nous proposons d'étudier avec cette motion soit le bon outil.
Ce qui me préoccupe dans le règlement que nous proposions d'imiter, c'est que les lois et règlements existants interdisent déjà des choses telles que le bruit excessif dans les zones résidentielles sans permis, le harcèlement de citoyens privés, la violation de propriété privée ou l'agression. Le code pénal protège contre les discours susceptibles d'inciter à la haine. Nous disposons déjà de lois et de règlements qui, s'ils sont correctement appliqués, protègent contre les atteintes à la paix et garantissent la sécurité publique.
Le règlement que nous allons maintenant étudier et peut-être imiter rendrait illégal le fait de manifester à proximité de certains types de bâtiments ou de zones, alors que la plupart des activités qui seraient « répréhensibles » en vertu du règlement de la ville de Vaughan sont déjà illégales. Mais les larges restrictions qui entrent en jeu avec ce type de « règlement-bulle » constituent une menace potentielle pour la liberté d'expression et la liberté d'association parce qu'elles pourraient rassembler des activités parfaitement légales - comme la tenue de pancartes ou une veillée silencieuse - sous la large bannière d'un nouveau règlement en rendant illégales toutes les activités potentiellement « répréhensibles ». Et, si nous devions suivre le modèle Vaughan, cette activité potentiellement illégale serait passible d'une amende maximale de 100 000 dollars. Je m'inquiète de l'utilisation de la menace de sanctions économiques aussi sévères comme moyen d'intimidation contre des actes de protestation qui pourraient être parfaitement légaux et légitimes.
À un moment du débat au Conseil, l'un de mes collègues (qui soutenait la motion) a expliqué que ce règlement à bulles ne viserait pas les manifestations impliquant des syndicats ou des questions liées au travail. Mais ce qu'ils ont dit dans leurs remarques, c'est que « nous n'essayons pas de limiter ces types de protestations ».
Bien que je ne sois pas sûr à 100 % de ce que le conseiller voulait dire par là, je me suis demandé s'il voulait dire que le règlement à bulles essayait, en fait, de limiter certains types de manifestations. Et par « type », j'entends le contenu, pas le format. Si c'est ce que ce conseiller voulait dire, ce serait extrêmement préoccupant.
Le règlement de Vaughan que nous chercherions à imiter n'est en vigueur que depuis juillet de cette année. Nous cherchons donc à suivre la voie d'un précédent qui non seulement soulève des inquiétudes quant à la restriction des libertés, mais qui n'a même pas été testé correctement devant les tribunaux.
Enfin, la motion telle qu'elle a été présentée semblait moins destinée à étudier la question de manière générale qu'à mettre en œuvre le règlement de Vaughan Bubble. Faire tout cela de manière aussi précipitée, sans perspective de consultation plus large (ni avec le public, ni avec des experts juridiques) semblait être un processus trop hâtif.
Pour ces raisons, j'ai décidé de ne pas soutenir la motion.
TRAVAUX DE LA VILLE
Réparation de l'asphalte des trottoirs
Notre bureau a récemment reçu des témoignages d'habitants de la circonscription qui ont remarqué des plaques d'asphalte noir le long des trottoirs. Ces plaques sont appelées « Hot patches ». Le rapiéçage à chaud est une méthode de réparation temporaire qui utilise l'asphalte pour remédier aux risques de sécurité tels que les fissures ou les surfaces inégales sur les trottoirs, jusqu'à ce qu'une réparation plus permanente en béton puisse être effectuée. Alors que le béton est généralement préféré pour son aspect et sa durabilité, l'asphalte est utilisé parce qu'il adhère mieux au béton existant, résiste au déneigement et peut être appliqué plus rapidement pour éliminer les risques de trébuchement.
Malgré un aspect esthétique moins agréable, le rapiéçage à chaud offre une solution pratique qui permet de concilier les besoins immédiats de sécurité et les réparations opportunes.
Mise à jour sur l'école islamique d'Ottawa
Notre bureau a eu le plaisir de recevoir une mise à jour de la part des résidents de Fisher Heights, qui étaient ravis d'annoncer une étape importante dans la construction longtemps retardée de l'école islamique d'Ottawa. Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, le revêtement extérieur de l'école islamique d'Ottawa semble maintenant terminé. Il s'agit d'une excellente nouvelle non seulement pour l'école elle-même, mais aussi pour les patients résidents de Fisher Heights qui ont vécu avec ce chantier en cours pendant de trop nombreuses années. Notre bureau est très fier d'avoir joué un rôle dans l'accélération de ces travaux. Nous adressons nos félicitations à l'école et lui souhaitons beaucoup de succès dans la poursuite de son projet.
Remplacement des trottoirs le long de la promenade Craig Henry
À partir de la semaine du 11 novembre, des travaux de remplacement de trottoirs auront lieu sur le côté sud de la promenade Craig Henry, de Greenbank à Elvaston, et devraient être terminés à la mi-décembre. Les piétons seront déviés vers le trottoir continu du côté nord, tandis que la voie cyclable sera fermée pendant les heures de travail en semaine (de 9 h à 15 h 30), avec une signalisation « Share the Road » pour les véhicules et les cyclistes. Une notification traduite sera remise en main propre aux propriétaires et aux entreprises voisines avant le début des travaux.
Nous avons également appris que des travaux de remplacement de trottoirs étaient prévus sur des tronçons de Viewmount Drive, ainsi que sur des tronçons de Woodfield Drive près de Medhurst Drive. Ces travaux n'étant pas prévus avant 2025, nous fournirons plus d'informations au fur et à mesure de l'avancement du projet.
Ralentisseurs sur Conover
Nous sommes heureux d'annoncer que la construction de trois ralentisseurs sur la rue Conover a été achevée avec succès la semaine dernière. Notre équipe les a testés ces derniers jours et ils semblent efficaces. Il reste encore quelques travaux mineurs à effectuer pour installer la signalisation permanente le long de la route, ainsi que l'installation du passage piéton surélevé près du sentier polyvalent au printemps prochain, une fois que le nouveau lampadaire aura été installé.
Nous avons également reçu l'assurance que la nouvelle ligne de peinture sur Craig Henry Drive sera peinte cet automne, et nous avons entamé des discussions avec le personnel chargé de la circulation au sujet de l'amélioration de la modération de la circulation sur Knoxdale Road. Cela fait beaucoup de mesures de modération de la circulation pour les routes principales de cette partie du quartier 9.
Les sacs jaunes sont maintenant disponibles : Nouvelles règles de collecte des ordures
À partir du lundi 4 novembre 2024, les sacs jaunes seront obligatoires pour tous les déchets qui dépassent la limite de trois articles pour la collecte en bordure de rue. Ce changement s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par la Ville d'Ottawa pour améliorer la gestion des déchets et encourager des pratiques d'élimination responsables.
Voici ce que vous devez savoir :
- Limite de trois articles : Seulement trois articles seront ramassés sans pénalité. Les articles supplémentaires doivent être placés dans des sacs jaunes fournis par la Ville.
- Que se passe-t-il si vous n'utilisez pas de sacs jaunes ? Si vous dépassez la limite de trois articles et que vous n'utilisez pas de sacs jaunes, la Ville laissera un article avec une étiquette de courtoisie vous informant de la nouvelle politique. À partir de décembre, les articles qui ne sont pas dans les sacs jaunes ne seront pas collectés.
Où se procurer les sacs jaunes ?
Les sacs jaunes sont désormais disponibles à l'achat aux endroits suivants :
- Beacon Hill Home Hardware (1934 Montreal Road)
- Bridlewood Home Hardware (90 Michael Cowpland Drive)
- Capital Home Hardware (736, rue Bank)
- Elmvale Acres Home Hardware (1910, boulevard Saint-Laurent)
- Leitrim Home Hardware (4836, rue Bank)
- Manotick Home Hardware (1166 Beaverwood Road)
- Morris Home Hardware (1226, rue Wellington)
- Orléans Home Hardware (470, boulevard Charlemagne)
- Stittsville Home Hardware (6001 Hazeldean Road)
- Trudel Home Hardware (329 March Road)
- Richmond BMR (6379, rue Perth)
Centres de service à la clientèle de la ville : Les sacs jaunes sont disponibles dans tous les centres du service à la clientèle de la Ville d'Ottawa pendant les heures normales d'ouverture.
Centres récréatifs et communautaires : Les sacs jaunes sont également disponibles dans plusieurs centres récréatifs et communautaires de la ville, notamment dans les endroits suivants
- Centre récréatif Albion-Heatherington
- Complexe récréatif Bob MacQuarrie - Orléans
- Complexe sportif de Nepean
- Complexe récréatif Minto - Barrhaven
- Centre sportif Walter Baker
Prix et détails :
- Prix : 17,60 $ pour un paquet de quatre sacs jaunes.
- Aucune limite d'achat : Il n'y a pas de limite quant au nombre de sacs jaunes que vous pouvez acheter ou mettre à la collecte, alors n'hésitez pas à en faire provision !
- Restrictions : Veuillez noter que les objets encombrants, tels que les meubles, ne peuvent pas être mis en sac et devront être éliminés séparément.
Maximisez vos efforts de recyclage et de compostage pour minimiser vos déchets. Il n'y a pas de limite au nombre d'articles que vous pouvez placer dans vos bacs bleus, noirs ou verts ou dans vos sacs de feuilles et de résidus de jardinage.
Pour plus d'informations sur la limite de trois articles dans les poubelles et le programme de sacs jaunes, consultez le site Les sacs jaunes sont maintenant disponibles à la Ville d'Ottawa.
Mise à jour de la nouvelle politique des trois déchets : Progrès et données
Comme beaucoup d'entre vous le savent, la nouvelle politique de la Ville d'Ottawa sur les trois articles de déchets est officiellement entrée en vigueur le lundi 30 septembre 2024. Cette politique limite les ménages à trois articles de déchets pour la collecte en bordure de rue, les articles supplémentaires nécessitant l'utilisation de sacs jaunes émis par la Ville.
Jusqu'à présent, le personnel signale que seul un petit pourcentage de propriétés a dépassé les limites, et que l'utilisation des étiquettes de courtoisie contribue en outre à une bonne gestion des déchets. Les services de gestion des déchets solides continueront à surveiller ces chiffres et à fournir des mises à jour bihebdomadaires au Conseil, y compris des données sur les décharges illégales.
La prochaine mise à jour des données, couvrant la semaine 3 (15-19 octobre) et la semaine 4 (21-25 octobre), sera communiquée au Conseil d'ici le mercredi 6 novembre 2024. Cette mise à jour comprendra des informations supplémentaires sur
- le pourcentage de propriétés dont les bacs sont surdimensionnés et étiquetés
- Le pourcentage de propriétés dépassant la limite de trois articles étiquetées
- Les données sur les cas de décharges illégales
Tendance de la patinoire extérieure d'Arlington
Le conseiller Devine a travaillé en étroite collaboration avec l'association communautaire Trend Arlington pour répondre aux préoccupations de la communauté concernant la perte potentielle de la patinoire extérieure dans le parc Trend Arlington pour la saison d'hiver 2024/25, en raison de la construction en cours du nouveau pavillon extérieur.
Après de nombreuses réunions avec le personnel de gestion du projet, nous avons le plaisir de vous annoncer que les choses se présentent bien et que nous prévoyons que la patinoire extérieure sera installée cet hiver à l'endroit prévu, juste à côté du nouveau pavillon extérieur.
Pour ce faire, l'entreprise de construction a récemment achevé de couler le ciment pour les fondations et les semelles des piliers. Dès que le béton aura durci, les travaux de remblayage des tranchées de fondation, de préparation de la base du sol et de pose du sol en asphalte commenceront. Une fois ces travaux terminés, l'entreprise de construction installera la clôture de construction pour former un périmètre plus petit autour de l'empreinte du pavillon, ce qui permettra d'accéder à la salle de la patinoire et au bunker d'entretien. Ces travaux devraient être terminés à la fin du mois de novembre, date à laquelle les bandes de la patinoire seront installées et les patineurs pourront également accéder à la salle de la patinoire.
Au printemps prochain, lorsque la patinoire sera fermée et que les bandes seront retirées, il est fort probable que le nouveau gazon devra être réensemencé, ce qui entraînera un coût supplémentaire à répartir entre la ville et le budget de la conseillère Devine consacré à l'achat de terrains en friche.
La conseillère continuera à suivre les progrès réalisés sur le chantier et restera en contact avec le personnel chargé du projet afin que nous restions sur la bonne voie pour que Trend Arlington ait sa patinoire cet hiver !
Nouveaux tarifs d'électricité et calendrier d'hiver
Hydro Ottawa a annoncé l'entrée en vigueur, le 1er novembre, de nouveaux tarifs selon l'heure d'utilisation (TOU), de nuit ultra-basse (ULO) et par paliers pour les clients résidentiels et les petites entreprises. Ces prix sont fixés chaque année par la Commission de l'énergie de l'Ontario. Les changements tarifaires s'accompagneront d'un passage aux heures TOU d'hiver et d'un ajustement du seuil de palier pour les clients résidentiels. La période de prix pour ULO restera inchangée. Les clients résidentiels, les petites entreprises et les utilisateurs de compteurs nets qui bénéficient de la grille tarifaire réglementée (GTR) peuvent choisir le plan tarifaire qui répond le mieux à leurs besoins énergétiques et à leur mode de vie. Pour en savoir plus , consultez le site Web de la Commission de l'énergie de l'Ontario .
ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE
Soumettez vos commentaires sur la législation relative aux voies cyclables
Le gouvernement de l'Ontario propose un addenda au cadre qui exigerait que la province retire des sections des voies cyclables de la rue Bloor, de la rue Yonge et de l'avenue University dans la ville de Toronto et les ramène à une voie de circulation pour les véhicules à moteur.
La législation, si elle est adoptée, donnerait également à la province le pouvoir d'établir une procédure d'examen pour d'autres voies cyclables existantes (où la suppression d'une voie de circulation a eu lieu).
L'examen des propositions municipales conduirait à la décision de maintenir les pistes cyclables existantes ou d'exiger leur suppression et leur retour à la circulation des véhicules à moteur.
L'approbation sera basée sur un ensemble de critères spécifiques, qui seront définis dans des orientations et/ou des règlements. Le critère d'évaluation des pistes cyclables existantes tiendra compte des incidences sur l'environnement et sera élaboré en consultation avec les parties prenantes concernées, y compris les grandes municipalités.
Pour plus d'informations et pour soumettre un commentaire, veuillez consulter le site https://ero.ontario.ca/notice/019-9266.
SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ
La saison des vaccinations d'automne
L'automne est à nos portes et, avec la baisse des températures, nous nous retrouverons plus souvent à l'intérieur que pendant les mois d'été. Cela signifie une augmentation des taux de maladies contagieuses. C'est pourquoi Santé publique Ottawa (SPO) vous recommande de prendre rendez-vous pour recevoir vos nouveaux vaccins contre la grippe et la grippe aviaire. Ces deux vaccins contribuent à réduire la propagation de ces maladies potentiellement dangereuses, à réduire le nombre de décès qu'elles entraînent et à réduire l'impact à long terme d'une infection généralisée. Vous pouvez réserver vos vaccins séparément ou ensemble dans votre pharmacie locale.
Prévention du VRS
Le retour à l'école et l'augmentation de l'activité à l'intérieur des bâtiments entraînent généralement une augmentation du nombre de cas de virus respiratoire syncytial (VRS). Le virus peut être attrapé par n'importe qui, à n'importe quel âge, mais il est généralement plus grave chez les personnes les plus vulnérables sur le plan médical. OPH demande instamment à la population de prendre quelques précautions simples pour éviter de contracter le virus :
- Lavez-vous souvent les mains et évitez de vous toucher les yeux, le nez ou la bouche avec des mains non lavées.
- Couvrez-vous la bouche et le nez lorsque vous toussez ou éternuez.
- Désinfectez les surfaces les plus touchées à votre domicile et sur votre lieu de travail.
- Portez un masque :
- Pour vous protéger des maladies respiratoires virales.
- Pour protéger les autres personnes présentant un risque élevé de maladie respiratoire grave.
- Lorsque vous vous remettez d'une maladie.
Le respect de ces mesures simples peut contribuer à réduire la propagation et les dommages. Les rendez-vous pour la vaccination contre le VRS, pour les nourrissons et les enfants éligibles, peuvent être pris sur la page web Enfants Avant Tout.
Centres de santé communautaire
Santé publique Ottawa, en collaboration avec des partenaires municipaux et communautaires, offre des services gratuits aux personnes confrontées à des obstacles à l'accès à ses centres de santé et de bien-être de quartier. L'un de ces carrefours est situé dans le quartier 9, à l'Emerald Plaza, 1547 Merivale Rd. Il y a une série de cliniques tournantes pour la vaccination, le dépistage dentaire et le dépistage du diabète. Vous pouvez vous présenter à n'importe quel moment pendant ces plages horaires :
- Vaccination: Les lundis et mardis : 13 h à 19 h (fermé de 15 h à 16 h). Les mercredis : 30 octobre, 13 et 27 novembre, de 13h à 19h (fermeture de 15h à 16h).
- Dépistage dentaire: Les mercredis : 6 et 20 novembre, de 12h30 à 16h30.
- Dépistage du diabète: Lundi 18 novembre, de 13h à 16h.
Réunion sur la sécurité communautaire à Tanglewood
Le 21 octobre de 18 h 30 à 20 h 30, le conseiller Devine et l'association communautaire de Tanglewood-Hillsdale ont organisé une réunion sur la sécurité communautaire afin d'aborder les préoccupations locales en matière de sécurité publique. Environ 70 personnes y ont assisté, dont des représentants du bureau du conseiller Sean, de l'équipe du Service de police d'Ottawa (SPO), du Centre de ressources communautaires Nepean Rideau Osgoode, des membres du conseil d'administration et de l'équipe de gestion de la THCA, et des résidents de la communauté de Tanglewood-Hillsdale.
Le conseiller Sean a présidé la réunion au cours de laquelle l'équipe du Service de police d'Ottawa a fait des présentations.
L'inspecteur Hayes, le sergent John Drader et un policier du groupe des armes à feu et des gangs ont fait le point sur les récents incidents survenus dans le parc Tanglewood-Hillsdale.
L'officier chargé des armes et des gangs a indiqué que le nombre d'incidents liés aux armes et aux gangs à Ottawa avait diminué ces dernières années et que les récents incidents survenus à Tanglewood-Hillsdale n'étaient pas liés à des activités liées aux armes et aux gangs. L'enquête étant toujours en cours, aucune nouvelle information n'a été communiquée, mais la communauté de Tanglewood-Hillsdale doit être considérée comme sûre et sans risque.
Le sergent Craig Roberts a également abordé plusieurs problèmes de circulation soulevés par de nombreux habitants de la communauté de Tanglewood-Hillsdale, notamment un « passage » vers Woodroffe et Merivale et des excès de vitesse sur Woodroffe et Medhurst. Le conseiller Devine est conscient de ces préoccupations et étudie des solutions potentielles.
Enfin, une période de questions et réponses a permis aux résidents de la communauté de faire part de leurs préoccupations et de leurs problèmes. Les résidents ont abordé divers sujets, tels que les chiens non tenus en laisse, les méfaits des jeunes, le harcèlement des jeunes et le racisme dans les bus d'OC Transpo, les excès de vitesse sur Woodfield/Medhurst Drive, etc. Si le problème persiste, les résidents sont encouragés à recueillir plus d'informations et à déposer un rapport sur ottawapolice.ca.
Le SPO a également introduit le portail de données sur la sécurité communautaire sur le site ottawapolice.ca. Ce portail donne un aperçu de l'activité policière à la communauté et encourage l'engagement communautaire en fournissant des informations transparentes et facilement accessibles qui intéressent les résidents d'Ottawa. Des informations utiles telles que la carte de la criminalité à Ottawa et les données ouvertes sur les crimes de haine.
PLANIFICATION ET DÉVELOPPEMENT
Atelier en personne sur le nouveau règlement de zonage
La Ville d'Ottawa est en train d'élaborer un nouveau règlement de zonage complet. Le remaniement des règles de zonage de la ville vise à actualiser le zonage de la ville et à permettre une mise en œuvre plus efficace du nouveau Plan officiel de la ville. Le projet de règlement circule depuis plusieurs mois et vous avez toujours la possibilité de contribuer à son élaboration. Parmi ces occasions, il y a une série d'ateliers en personne visant à présenter le plan aux résidents et à les faire participer à une conversation à ce sujet. L'un de ces ateliers a lieu ce soir, dans notre quartier 9. Vous pouvez participer à la discussion ce soir à 18h30 au Sportsplex de Nepean !
1545 Woodroffe
Les résidents des quartiers Tanglewood et Manordale auront remarqué la clôture de construction qui a été installée autour du Tim Horton's abandonné depuis longtemps à l'intersection de Woodroffe et Medhurst. Après de nombreux mois de pressions et de négociations, Circle K s'est finalement engagé à démolir et à nettoyer cette partie de son site. Bien que les plans de rénovation éventuels de cette parcelle de terrain demeurent incertains, c'est une bonne nouvelle que des progrès soient réalisés pour se débarrasser du Tim Horton's abandonné qui est vacant depuis 2018. Circle K a indiqué que ses plans de démolition, de déblaiement et de remise à niveau de la propriété devraient être terminés dans les quatre prochaines semaines.
Développement au 2 + 20 Leikin / 99 Bill Leathem
Bien que cette nouvelle demande de développement ne concerne pas le quartier 9, nous voulions la porter à l'attention de nos résidents, en particulier ceux qui vivent dans les communautés de Country Place, The Glens et Merivale Gardens, au sud du quartier, car ils seront affectés par l'augmentation de la circulation des camions résultant de ce projet.
La demande actuelle concerne le contrôle du plan d'implantation d'un projet qui avait déjà suscité l'inquiétude des communautés adjacentes en 2021, lorsque le projet avait obtenu l'autorisation de zonage. À l'époque, les habitants et les conseillers municipaux étaient inquiets car ils ne disposaient d'aucune information sur la nature du projet. D'après la demande qui vient d'être déposée, il s'agira d'un grand entrepôt et d'un dépôt de camions, qui transporteront probablement des marchandises destinées au secteur du commerce électronique.
L'aménagement proposé est un grand « bâtiment d'industrie légère », d'une superficie au sol de 60 701,92 mètres carrés. Il s'agit d'un bâtiment de cinq étages, d'une superficie totale de 290 999,58 mètres carrés. Le projet comprend 59 quais de chargement pour les remorques non réfrigérées et un parc à camions clôturé pouvant accueillir 482 remorques, soit une capacité totale de 541.
L'une des principales préoccupations des habitants de l'arrondissement 9 sera le trafic de camions qui en résultera. Les documents architecturaux et les plans font référence à un « trafic de passagers et de piétons » empruntant Longfields Road, ce qui pourrait suggérer que l'intention est d'utiliser l'avenue Woodroffe plutôt que Merivale Road, mais nous ne pouvons pas en être certains.
Notre bureau prendra contact avec l'urbaniste associé à ce dossier afin d'en savoir plus. Les résidents qui souhaitent en savoir plus ou soumettre des commentaires peuvent trouver la marche à suivre en cliquant sur ce lien. Les habitants ont jusqu'au 15 novembre pour soumettre leurs commentaires.
NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS DE LA COMMUNAUTÉ
Marché artisanal de Noël de Merivale United
Bazar annuel de Knox United
Bazar annuel d'Église unie City View
