Bulletin 31 mars, 2026

MESSAGE DU CONSEILLER

Le prix élevé du confort à Ottawa

Je rédige ce message du conseiller municipal suite à plusieurs incidents horribles et tragiques survenus dans les rues d’Ottawa au cours du dernier mois : un cycliste grièvement blessé dans une collision à Alta Vista ; un élève de cinq ans heurté par un véhicule devant une école à Barrhaven ; et le décès de Peter Clark, tué après avoir été percuté par une camionnette lors de la Journée d’appréciation des brigadiers scolaires. Dans les prochains jours et les prochaines semaines, à mesure que les enquêtes progressent et que de nouvelles informations vérifiées sont disponibles, je prévois de revenir sur ces incidents plus en détail – avec prudence, respect et en me basant sur les faits.

Mais je dois aussi dire quelque chose dès maintenant. Car même si nous attendons les détails de chaque enquête, la tendance générale est claire. La relation qu’entretient Ottawa avec les voitures – et avec le confort – façonne ce que nous tolérons, ce que nous normalisons et ce que nous acceptons tacitement comme « le prix à payer ».

Et cela me met en colère. J’espère que vous l’êtes aussi.

Non pas parce que je pense que les conducteurs sont fondamentalement imprudents, ni que les voitures – du moins la plupart – sont intrinsèquement dangereuses. Et non pas parce que je crois que les solutions sont simples. Je suis en colère car j'entends sans cesse que « la sécurité est notre priorité absolue » alors que je vois la Ville traiter la sécurité comme un luxe superflu qui ne doit pas entraver ce que nous semblons vouloir préserver : la fluidité du trafic et le confort des conducteurs. Si la sécurité est véritablement la priorité absolue, elle ne peut être optionnelle lorsqu'elle devient contraignante.

Il y a quelques années, j'écrivais une pièce de théâtre – une adaptation d'un livre publié dans les années 1960, présenté comme un document ayant fuité d'un groupe de réflexion gouvernemental ultra-secret. Le point de départ était irrésistible : un groupe chargé d'étudier comment faire la transition de la société de la guerre à la paix. Il a été révélé plus tard que le « document ayant fuité » était un canular – une critique des dangers du langage technocratique « objectif ».

Un passage particulièrement glaçant du livre décrivait comment la société tolère des excès de vitesse importants, même en sachant que des morts en résulteront. Une phrase m'a particulièrement marquée : « Il existe des limites pratiques à la tolérance du public face aux désagréments.»

Cette phrase me hante encore, car elle me paraît si familière. On ne le dit pas ouvertement. On ne l'intègre pas à une présentation. On ne la cite pas dans un rapport. Pourtant, elle transparaît dans nos décisions, et même dans celles que nous évitons.

On se dit : « La sécurité est primordiale.» Mais nos actes démontrent que la sécurité est une contrainte que l'on peut rationaliser au profit d'autres valeurs : rapidité, débit et commodité.

Au moment où j'écris ces lignes, je participe à la conférence Good Roads à Toronto. J'y rencontrerai les auteurs du rapport C.R.A.S.H., un document fondamental sur les risques croissants posés par les véhicules hors gabarit, dans le cadre d'un projet ambitieux visant à créer un forum intergouvernemental sur la sécurité des véhicules. Le constat est simple : les camionnettes et les gros VUS modernes sont devenus plus grands, plus lourds et plus dangereux – surtout pour les piétons et les cyclistes, et plus inquiétant encore pour les jeunes enfants – en raison de leur avant plus haut, de leurs angles morts plus importants et des lois de la physique en cas d’impact.

C’est là que, trop souvent au Canada, le débat dégénère en guerre culturelle : « Vous vous en prenez aux automobilistes.» « Vous détestez les camions.» « Vous ne comprenez rien à Ottawa.» Non. Je parle de risque – et de la façon dont nous laissons ce risque croître parce que le faire face exigerait des inconvénients et du courage politique. Mais lorsqu’une ville hausse les épaules et dit, en substance : « Les gens veulent de gros véhicules », elle fait un choix.

D’autres villes ont fait des choix différents et obtenu des résultats radicalement différents. Helsinki a récemment enregistré zéro décès sur les routes pendant une année entière. Ce n’est pas un hasard. Leurs propres responsables attribuent ce succès à des politiques systématiques et soutenues visant à réduire les limites de vitesse (notamment la généralisation des rues à 30 km/h), à la réorganisation des rues pour limiter les conflits et atténuer les erreurs humaines, à des investissements dans la marche, le vélo et les transports en commun pour réduire la dépendance à la voiture, et à une application rigoureuse du règlement.

Permettez-moi de souligner l'aspect le plus important de l'expérience d'Helsinki : ce résultat n'a pas été obtenu par magie. Il est le fruit d'un engagement politique envers une idée qui devrait être évidente : la vie humaine prime sur le confort des automobilistes. Or, à Ottawa – et plus largement en Ontario –, le moindre désagrément pour les conducteurs est souvent perçu comme une injustice.

Voici ce que nous avons plutôt normalisé : l'idée que les mesures de sécurité routière doivent satisfaire à une deuxième exigence, plus élevée encore : celle de « ne pas gêner les conducteurs ». Qu'il s'agisse de dos d'âne, d'interdiction de tourner à droite au feu rouge, de contrôle automatisé de la vitesse, d'intersections protégées, de voies d'insertion, etc., combien de fois entendons-nous des variantes du même argument ?

« Cela ralentirait la circulation.»
« Cela inciterait les conducteurs à adopter une conduite agressive. »
« Cela perturberait la circulation. »
« C'est juste pour se faire de l'argent facile. »

Et alors, cet argument – le désagrément – devient décisif. Même lorsque les riverains réclament des améliorations en matière de sécurité. Même lorsque les accidents se multiplient. Même lorsque les quasi-accidents sont monnaie courante. Même lorsque les preuves convergent clairement vers une seule direction.

Soyons honnêtes, avec tant de politiciens et d'intérêts commerciaux qui prônent le principe sacré d'une « approche équilibrée », nous avons instauré une hiérarchie dans nos priorités d'aménagement :

Fluidiser la circulation
Garantir un stationnement pratique
Soutenir les mesures de sécurité – mais en tenant compte des priorités n° 1 et 2

Ce n'est pas de l'« équilibre ». C'est un système de valeurs. Et cela nous coûte cher.

Parlons maintenant de l'autre vache sacrée : le stationnement.

L'engagement indéfectible d'Ottawa envers une circulation fluide et rapide a son pendant : un engagement quasi religieux à maintenir un maximum de places de stationnement, à tout prix. Et je dis « religieux » car cet engagement repose essentiellement sur la foi, sans guère se fier aux preuves ou aux faits pour les étayer.

On le constate dans le tollé suscité par la perte d'un nombre relativement faible de places de stationnement liée au projet de priorité au transport en commun de la rue Bank et au projet de revitalisation du marché By. Dans les deux cas, la frustration ne tient pas au fait que les gens accordent de l'importance à l'accès – bien sûr que si. La frustration réside plutôt dans le fait que le stationnement pratique pour les automobilistes est considéré comme un bien public primordial, même au détriment de projets qui pourraient apporter un bienfait plus grand : des rues plus sûres, un transport en commun plus fiable, une économie locale plus dynamique et des espaces publics accessibles à tous – et pas seulement à ceux qui viennent en voiture.

Il faut le dire haut et fort : à Ottawa, le stationnement n'est pas qu'une simple infrastructure. C'est une question d'identité. C'est le symbole de qui a le plus de valeur et de qui passe avant tout.

Et qui alimente cette panique autour du stationnement ? Qui privilégie son confort ? Bien souvent, ce ne sont pas les clients.

Autre vérité que l'on n'exprime pas assez clairement : la pression pour préserver les places de stationnement ne vient souvent ni des résidents ni des clients des zones commerciales. Cela vient des commerçants et des employés qui, sincèrement (mais à tort), supposent que leurs clients arrivent de la même manière qu'eux.

Partout en Amérique du Nord, des études ont mis en évidence un décalage de perception constant : les commerçants ont tendance à surestimer la part des clients qui arrivent en voiture et à sous-estimer celle des piétons, des cyclistes et des usagers des transports en commun. Cette perception erronée alimente ensuite le lobbying, les délégations et les craintes politiques, même lorsque des données probantes démontrent que des rues conçues pour les piétons peuvent améliorer la performance commerciale.

Cette dynamique a été parfaitement illustrée par les propos du maire Sutcliffe lors des débats du Conseil municipal sur le plan de revitalisation du marché By, plus tôt ce mois-ci.

Il a déclaré : « Quand je fais mes courses, je ne me gare pas à un kilomètre du magasin pour ensuite y aller à pied. Je me gare au plus près de l'entrée. La proximité est donc essentielle.» Il a ensuite reconnu que le marché By compte 5 100 places de stationnement et qu'un consultant avait confirmé que, même aux heures de pointe, seulement 85 % environ sont utilisées. Mais, a-t-il ajouté : « Les 5 100 places de stationnement du marché By ne se trouvent pas toutes à moins de 100 ou 200 mètres des commerces.»

Ces remarques illustrent deux préoccupations qui dépassent largement le cadre d’un simple débat.

Premièrement : où est donc cette même volonté de faciliter la vie des usagers des transports en commun, au même titre que celle des automobilistes ? Pourquoi considérons-nous comme inacceptable le désagrément de marcher quelques minutes pour un automobiliste, alors que nous demandons régulièrement aux usagers des transports en commun de supporter de longues marches, des correspondances aléatoires, des abribus inadéquats et des passages piétons dangereux, comme si c’était la norme ?

Deuxièmement : Remarquez la formulation : « à moins de 100 ou 200 mètres de leur commerce ». Ce mot « leur » est peut-être employé de façon anodine, mais il révèle une mentalité qui s’insinue constamment dans les politiques publiques. Il laisse entendre que nous privilégions la commodité des commerçants et de leurs employés qui conduisent plutôt que l’expérience client. Or, l’espace public n’est pas un privilège privé. La voie de stationnement réservée n’est pas un droit acquis.

Ottawa ne cesse de se plier en quatre pour faciliter la vie des automobilistes. C’est d’ailleurs pour cela qu’on nous appelle #Autowa. Alors, que faire ?

Il faut se confronter à la notion de commodité, en toute honnêteté.

Ottawa doit se pencher sur son rapport à la commodité, car actuellement, celle-ci nous domine, parfois de façon fatale.

La commodité n’est pas neutre. Elle a un coût. Ce coût se traduit par des blessures, la peur, la dégradation des espaces publics, des transports en commun inefficaces et une ville qui peine à construire des rues où les enfants peuvent être des enfants.

Une ville révèle ses valeurs par les inconvénients qu’elle est prête à tolérer.

Ottawa a toléré, pendant des décennies, les désagréments causés par les personnes attendant à l'arrêt de bus, les parents poussant une poussette sur une voie d'insertion à grande vitesse, les cyclistes tentant de survivre sur une voie partagée, les personnes âgées traversant un carrefour où les piétons sont souvent en train de courir, et les brigadiers scolaires essayant d'établir un contact visuel avec un conducteur regardant par-dessus le capot d'une camionnette surdimensionnée.

Voilà ce que signifie réellement #Autowa.

Je m'engage à continuer de faire pression pour que des décisions fassent de la sécurité une véritable priorité, et non une simple rhétorique.

Et que nous cessions de considérer le stationnement facile comme un droit inaliénable, au détriment de meilleurs transports en commun, de meilleures rues et d'une meilleure vie publique.

Car si nous continuons de privilégier le confort au détriment de tout autre bien, il ne faut pas s'étonner de la hausse constante des coûts. Et je refuse ce prix.

TRAVAUX DE LA VILLE

Changements au calendrier de collecte des déchets en bordure de rue

Comme indiqué dans les derniers bulletins, à compter du 30 mars, le calendrier de collecte des déchets en bordure de rue a été modifié pour la plupart des résidences du quartier 9. Vous pouvez vérifier si cela vous concerne en consultant le calendrier de collecte des déchets en bordure de rue en ligne ou dans l'application Calendrier de collecte d'Ottawa pour appareils Apple ou Android.Il est important de vérifier, car dans de nombreux cas, votre jour de collecte pourrait ne pas changer, mais il pourrait se situer à la semaine opposée à votre rotation actuelle. Alors, vérifiez pour en être sûr.

Votre bac vert continuera d’être collecté chaque semaine. Afin de faciliter la collecte pour tous les résidents du quartier 9 (Knoxdale-Merivale), les opérateurs ramasseront jusqu’à six articles de déchets lors de votre jour de collecte habituel entre le 30 mars et le 24 avril – aucun sac jaune n’est requis!

NOUVEAU : Tous les résidents du quartier 9 (Knoxdale-Merivale) du quartier 9 connaîtront exceptionnellement une période de plus de 17 jours entre deux collectes de déchets. Pour mieux accompagner les résidents, le Service de gestion des déchets solides organise une collecte unique d'un seul sac de déchets le samedi 4 avril, de 13 h 30 à 16 h 30, au Ben Franklin Place, 101 Centrepoint Drive.

Les objets encombrants et les sacs supplémentaires ne seront pas acceptés. Une preuve de domicile pourrait être exigée sur place.

Coupure de courant planifiée – Saginaw Crescent

Le 2 avril 2026, Hydro Ottawa installera de l'équipement électrique qui touchera les résidents du croissant Saginaw. Afin de réaliser ces travaux en toute sécurité, une interruption planifiée du courant est nécessaire. Leur équipe qualifiée travaillera efficacement pour minimiser les inconvénients; toutefois, veuillez noter que la panne pourrait être reportée en cas de circonstances indépendantes de notre volonté. Tous les clients concernés sont contactés par téléphone, par message texte ou par courriel — selon les préférences de communication indiquées dans leur dossier — et informés par un avis écrit livré à leur porte.

Artère touchée : croissant Saginaw
Date : 2 avril 2026
En cas de report : 3 avril 2026
Interruption de service : 9 h à 15 h
Nombre total de clients touchés : 19

Campagne « Nettoyons la capitale » – Printemps 2026

Le printemps approche à grands pas, et la campagne printanière #NettoyonsLaCapitale aussi ! Les inscriptions débutent le 27 mars. Organisez une opération de nettoyage avec votre famille, vos amis, vos voisins ou vos collègues et contribuez à la beauté d’#Ottawa. Inscrivez votre projet avant le 4 mai.

Subventions communautaires pour la protection de l'environnement

Des fonds sont désormais disponibles pour soutenir des projets écologiques au sein de notre communauté. Nous acceptons actuellement les demandes dans le cadre du Programme de subventions aux projets communautaires liés à l’environnement (PSPCE) de la Ville d’Ottawa. Si vous avez une idée pour améliorer la durabilité environnementale d’Ottawa, comme un projet favorisant l’évitement, la réduction ou la réutilisation des déchets, le moment est venu de présenter une demande! Ce programme contribuera à financer des projets environnementaux communautaires de petite envergure. Le PSPCE est ouvert aux organismes à but non lucratif, aux groupes communautaires, aux associations locales, aux groupes de jeunes et aux conseils scolaires. La date limite de présentation des demandes est le vendredi 10 avril 2026, et les projets doivent être achevés avant le 30 juin 2027. Pour en savoir plus ou pour présenter une demande, consultez le site Web du PSPCE ou envoyez vos questions par courriel à l’adresse [email protected].

ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE

Mise à jour concernant le projet d’aménagement de l’intersection Fisher et Normandy

La Ville d’Ottawa a annoncé que les travaux de réaménagement intégré du croissant Normandy et de l’avenue Valmarie sont reportés à 2027. Ce report permet d’éviter les conflits avec les travaux d’Hydro Ottawa à proximité, dans le quartier de Carleton Heights, et d’autres projets d’infrastructure aux avenues Fisher, Meadowlands, Apeldoorn et Arnhem. Il permet également à l’équipe de Gestion des actifs de la Ville de réaliser une étude approfondie du réseau d’égouts pluviaux afin d’améliorer sa capacité à long terme.

Les travaux devraient maintenant se dérouler du printemps 2027 à l’automne 2028, avec des interruptions hivernales.

Une deuxième séance d’information publique est prévue à la fin de 2026 ou au début de 2027 afin de présenter les plans définitifs et de décrire les impacts des travaux. Les résidents peuvent consulter les détails et les documents de consultation précédents sur le site Web du projet de la Ville. Pour toute question, veuillez communiquer avec le gestionnaire de projet de la Ville, Patrick Sammon, à l’adresse courriel [email protected] ou composer le 3-1-1 pour les urgences.

Tout ce que vous devez savoir sur les nids-de-poule

Les cycles de gel et de dégel mettent à rude épreuve les routes d’Ottawa, et les nids-de-poule se multiplient rapidement sur l’ensemble du réseau. Des équipes s’emploient activement à les combler entre les épisodes de gel et de dégel, et la Ville renforce actuellement ses effectifs et ses ressources en déployant du personnel et des moyens supplémentaires dans toute la ville.

Deux machines de réparation de nids-de-poule de type « Python » sont également en service. Ces engins peuvent combler un nid-de-poule en moins de deux minutes et permettent aux opérateurs de travailler en toute sécurité depuis l’intérieur du véhicule. Ils fonctionneront jour et nuit au cours des prochaines semaines ; si vous les croisez, veuillez leur laisser de l’espace.

Depuis le début de l’hiver, plus de 52 000 nids-de-poule ont été réparés. Les réparations se poursuivront en raison des cycles de gel et de dégel prévus. À cette période de l’année, les réparations sont souvent temporaires en raison des conditions froides et humides, et certains endroits pourraient nécessiter des interventions répétées.

Les résidents sont invités à signaler les nids-de-poule en soumettant une demande de service en ligne, ce qui aide les équipes à prioriser les zones les plus urgentes.

Règles d’aménagement paysager à Ottawa

À compter du 1er mars 2026, la Ville a instauré de nouvelles règles exigeant que les entrepreneurs en aménagement extérieur (p. ex., allées, patios, murs de soutènement) détiennent un permis. Ce changement vise à améliorer le respect des règlements municipaux et à réduire les problèmes liés aux travaux non conformes.

La Ville a également publié un guide d’information sur l’aménagement paysager, qui décrit les exigences relatives aux allées, au drainage, au nivellement, à la protection des arbres, aux clôtures, et plus encore.

Avant d’entreprendre un projet :

Vérifiez les limites de votre propriété à l’aide de GeoOttawa, y compris l’emprise de la Ville.
Consultez les règlements applicables sur ottawa.ca (la source la plus à jour).
Composez le 3-1-1 pour obtenir des précisions.

Si vous engagez un entrepreneur, celui-ci doit maintenant détenir un permis de la Ville d’Ottawa et est tenu d’être assuré, de fournir des contrats écrits et de respecter les règlements applicables. Les propriétaires doivent vérifier le permis de l’entrepreneur avant le début des travaux.

Portes ouvertes NROCRC / Minto

« La communauté, c'est là où on la crée. » Et parfois, ça se passe dans le hall d'un immeuble. C'est ce qui s'est passé à Craig Henry, où mon bureau était fier de parrainer une journée portes ouvertes communautaire, organisée par NROCRC en partenariat avec South Centrepointe Minto. Ce bel événement a rassemblé les membres de la communauté pour un après-midi d'échanges et de rencontres. C'était formidable de voir l'espace empli d'une telle énergie positive alors que les voisins s'arrêtaient pour en apprendre davantage sur les précieux services offerts à proximité de chez eux. Parmi les organismes participants, on comptait l'Association communautaire de Craig Henry, Active Newcomer Youth Ottawa (ANYO), la Société protectrice des animaux d'Ottawa et iSisters Technology Mentoring.

Offre d'emploi – Programme Progress Works

Operation Come Home lance Progress Works, un nouveau programme de six mois d'emploi et de développement des compétences destiné aux jeunes de 15 à 30 ans ayant eu affaire à la justice. Les participants bénéficient d'un accompagnement individuel par des intervenants communautaires pour définir des objectifs liés à l'emploi, aux études ou à la certification professionnelle, tout en recevant un soutien complet comprenant des services de santé mentale, de réduction des risques et une aide financière pour l'alimentation, le transport et des récompenses. Des primes sont offertes aux participants qui terminent le programme sans autre démêlé avec la justice. Pour recommander un participant ou obtenir plus d'informations, veuillez contacter Lea chez Operation Come Home.

Séances d'information communautaire le 28 avril : Nouvelle station de transformateurs municipale de Greenbank

Hydro Ottawa planifie la construction d’une nouvelle station municipale de transformation (SMT) sur Greenbank afin de répondre à la croissance de la demande en électricité dans le sud de Nepean et d’améliorer la fiabilité du réseau pour les résidents et les entreprises existants.

La station proposée, d’une capacité de 27,6 kV, serait située sur le chemin Greenbank, à environ 450 mètres au sud de l’intersection du chemin Hunt Club, à l’intérieur du corridor hydroélectrique existant dans la Ceinture de verdure. Le projet vise à soutenir la croissance à long terme de la région — y compris un important projet fédéral sur le campus de la rue Fallowfield de l’Agence canadienne d’inspection des aliments — et à renforcer la résilience du réseau face aux événements météorologiques extrêmes.

Comme le site est situé sur des terres fédérales, le projet fait l’objet d’une évaluation d’impact fédérale en vertu de la Loi sur l’évaluation d’impact. La construction pourrait commencer dès la fin de 2026, sous réserve des approbations, et la station devrait entrer en service en 2028.

Hydro Ottawa invite les résidents à en apprendre davantage et à faire part de leurs commentaires lors des séances suivantes :

Séance virtuelle :
28 avril 2026 | 12 h 15 à 13 h
Inscription : hydroottawa.com/greenbank
Séance en personne :
28 avril 2026 | 18 h 45 à 20 h 30
Centre communautaire Charlie-Conacher, 30, chemin Wessex

Plus d’information : [email protected]

SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ

Nouvel outil de signalement du Service de police d’Ottawa

Le Service de police d’Ottawa a mis en place un système de signalement d’incidents en ligne amélioré, conçu pour permettre aux résidents de signaler plus rapidement et plus facilement les incidents non urgents à partir d’un ordinateur, d’une tablette ou d’un appareil mobile.

Les résidents peuvent utiliser ce système pour signaler des problèmes tels que le vol, le vandalisme, les infractions routières et la fraude aux cryptomonnaies. Le service est accessible 24 h/24 et 7 j/7 et prend en charge plus de 20 langues, dont le français et l’anglais.

De nouvelles fonctionnalités permettent aux utilisateurs de téléverser des photos ou des vidéos, d’enregistrer un rapport et d’y revenir plus tard, et de recevoir des mises à jour par courriel sur les prochaines étapes. Le signalement en ligne aide la police à mieux comprendre les préoccupations du voisinage tout en permettant aux agents de rester disponibles pour les appels d’urgence.

Pour en savoir plus – y compris pour accéder à des vidéos utiles et vous inscrire à une séance d’information – ou pour soumettre un rapport, visitez le site Web du Service de police d’Ottawa.

En cas d’urgence ou de situation de danger immédiat, composez toujours le 911.

Nouveaux outils pour le Service de police d’Ottawa : caméras corporelles multilingues

Le Service de police d’Ottawa a mis en place un nouvel outil pour ses agents de première ligne. Comme vous le savez peut-être, les agents sont maintenant équipés de caméras corporelles. Mais ces caméras disposent de fonctionnalités supplémentaires (et incroyablement utiles). Les agents qui les utilisent ont désormais accès à plus de 50 langues d'une simple pression sur un bouton. Comme le montre cette vidéo, cette fonctionnalité s'avère déjà très efficace et précieuse pour les agents travaillant sur le terrain.

En force, en équilibre : prévention des chutes pour les aînés

Les chutes sont l'une des principales causes de blessures chez les aînés, mais ce n'est pas une fatalité. Le programme En force, en équilibre est un programme d'exercices gratuit de 10 semaines conçu pour prévenir les chutes et aider les personnes de 65 ans et plus à améliorer leur force, leur équilibre et leur mobilité. Les chutes représentent un risque majeur pour la santé des aînés, mais des exercices adaptés peuvent vous aider à rester actif et à prévenir les chutes.

Le programme En force, en équilibre s'adresse aux :

Aînés de 65 ans et plus à risque de chute
Aînés vivant dans des communautés défavorisées ou marginalisées
Aînés rencontrant des difficultés linguistiques et souhaitant améliorer leur force, leur équilibre et prévenir les chutes.

Participer est facile :

Inscription gratuite ! Les cours ont lieu deux jours par semaine pendant 10 semaines.
Conçu pour les débutants afin de développer force et équilibre et prévenir les chutes.
Les cours sont offerts en plusieurs langues et peuvent être suivis à domicile (en ligne) ou dans certains centres de loisirs ou centres communautaires de la Ville d'Ottawa. • Animés par des instructeurs de conditionnement physique certifiés ou des animateurs spécialisés en prévention des chutes.

Les places étant limitées, inscrivez-vous dès aujourd'hui ou ajoutez votre nom à la liste d'attente pour un programme qui vous convient. Voici vos options :

Services de loisirs, de culture et d'installations (SLR) :
- Pour participer aux cours offerts dans les centres SLR, consultez la page : Inscription SLR
- Vidéo d'inscription et FAQ à Ottawa
Centre de ressources sur le bien-être des populations africaines, caribéennes et noires (CRBC) :
- Pour participer aux cours du CRBC, consultez le lien d'inscription

Point sur les maladies respiratoires

Le printemps est enfin là et nous l'accueillons tous avec enthousiasme. Il est indéniable que l'hiver prolongé de cette année a favorisé la circulation des maladies respiratoires. Passer plus de temps à l'intérieur, fenêtres fermées et au chaud, signifie généralement une saison plus longue pour la transmission des virus respiratoires. Heureusement, cette tendance semble s'inverser. Les cas de grippe commencent enfin à baisser, tandis que ceux de COVID et de VRS restent stables. Profitez des beaux jours et ouvrez une ou deux fenêtres pour aérer et réduire les risques de transmission.

Bon printemps !

Centres de santé et bien-être de quartier

Séance d'information sur l'apprentissage avec le diabète de type 1

Rejoignez la Fondation Espoir Diabète, T1D Included et l'équipe Diabète de l'Université d'Ottawa pour un atelier GRATUIT, informatif et stimulant qui explorera vos droits en tant qu'étudiant·e atteint·e de diabète de type 1 au secondaire et aux études postsecondaires.

Grâce à des tables rondes et à des occasions de créer des liens, cet événement vous offrira des conseils pratiques, des stratégies concrètes et des ressources partagées par des étudiant·e·s et leurs proches aidant·e·s, des clinicien·ne·s du CHEO et du personnel éducatif. Ces ressources vous aideront à mieux vivre votre parcours scolaire et postsecondaire avec le diabète de type 1.

Vos suggestions contribueront à façonner le contenu, les exemples et la période de questions-réponses de l'atelier afin que la discussion soit pertinente et ancrée dans votre réalité scolaire.

Inscrivez-vous gratuitement ici.

PLANIFICATION ET DÉVELOPPEMENT

2175, promenade Prince of Wales

Notre bureau a constaté un vif intérêt concernant les modifications proposées au plan officiel et au zonage du 2175, promenade Prince of Wales. Les services municipaux recueillent actuellement les commentaires sur la demande avant qu'elle ne soit soumise à un comité pour examen. Si vous souhaitez formuler des commentaires, n'hésitez pas. Pour le moment, aucun projet précis ou immédiat n'est prévu pour l'aménagement du terrain vacant. Cette demande vise plutôt à offrir au propriétaire une certaine flexibilité quant à l'utilisation future de la propriété (compte tenu des contraintes liées à son emplacement, notamment sa proximité avec la rivière et l'aéroport). Notre bureau continuera de suivre l'évolution du dossier et vous tiendra informé de tout changement ou développement.

NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES

Soirée Trivia Rétro au profit de Culture2Culture

Rejoignez les étudiants en relations publiques du Collège Algonquin le mercredi 8 avril au Cassette, sur Baseline Road, pour une soirée Trivia Rétro, un quiz musical rétro au profit d'OCISO !

Dans le cadre de la campagne Culture2Culture, cette soirée interactive vous invite à vous vêtir selon la mode de votre décennie préférée et à tester vos connaissances sur les tubes des années 70 aux années 2000. Animée par un maître de cérémonie humoristique, la soirée proposera un quiz classique sur papier, pour une ambiance conviviale et divertissante, le tout pour une bonne cause.

Billets et informations disponibles sur la page Eventbrite !

Le Projet des Mitaines Solitaires

Si, comme nous, vous déplorez de devoir jeter des mitaines orphelines lors du grand ménage de printemps, nous sommes ravis de vous présenter le Projet Mitaines Solitaires. Apportez vos mitaines et gants orphelins aux points de collecte désignés à Ottawa et n'hésitez pas à contacter les écoles et commerces de votre quartier pour connaître leurs objets trouvés. Pour le quartier 9, veuillez déposer vos mitaines au 9, rue Basin. Nous recherchons également des bénévoles ! Vous trouverez plus d'informations sur ce projet et pourrez trouver le point de collecte le plus proche de chez vous en ligne.

Cette initiative est organisée par le Réseau d’action écologique du sud d’Ottawa (OSEAN) et Eco West Enders. Parmi les autres initiatives d’OSEAN, citons « Des citrouilles pour la planète », « Des parcelles pour pollinisateurs », « L’élimination des espèces envahissantes » et les programmes de valorisation des déchets. Si vous souhaitez en savoir plus sur ces initiatives ou même devenir bénévole, n’hésitez pas à nous contacter ! Vous pouvez vous inscrire comme bénévole ou nous contacter par courriel à [email protected].