Bulletin 29 juillet, 2025

MESSAGE DU CONSEILLER

Le nouveau Plan directeur des transports d'Ottawa

Lors de la réunion du Conseil municipal du 23 juillet, nous avons finalement adopté le Plan directeur des transports (PDT), un document d'une importance capitale pour la gestion de la croissance future de notre ville. Le plan directeur des transports a nécessité de nombreuses années de travail, à l'issue d'un vaste processus de consultation publique, en plusieurs phases et itératif, avec les habitants et les communautés de toute la ville.

Mais la plus grande nouvelle qui a émergé du PGT est un élément qui non seulement n'a pas été intégré au PGT, mais qui n'en a jamais fait partie en premier lieu. Le périphérique !

L'idée d'un périphérique n'a jamais été considérée comme une priorité, ni même proposée par le personnel de la ville chargé des transports ou par les élus, tout au long de l'élaboration du plan directeur des transports actualisé, du moins jusqu'à ce que la conseillère Tierney (Beacon Hill-Cyrville) en fasse la proposition lors de la réunion du 26 juin de la commission des travaux publics et de l'infrastructure.

Je me suis entretenu avec le conseiller Tierney le lendemain du rejet de sa motion, car je tenais à lui faire savoir que son inquiétude concernant les embouteillages est tout à fait justifiée. Les embouteillages dans notre ville augmentent régulièrement et, s'ils ne sont pas traités de manière systématique, ils peuvent avoir des effets dévastateurs sur la viabilité de la ville.

La construction d'un périphérique ne résoudra pas nos problèmes de congestion, du moins pas à long terme.

L'opinion qui prévaut chez de nombreux planificateurs des transports, économistes et environnementalistes est que l'augmentation de la capacité routière, c'est-à-dire la construction de nouvelles routes ou l'élargissement des autoroutes existantes, n'apporte souvent pas de solution à long terme au problème de la congestion. Cela est dû au concept de « demande induite ». Lorsque de nouvelles voies sont ajoutées ou que de nouvelles routes sont construites, elles permettent dans un premier temps de réduire la congestion. Cependant, cette augmentation de la capacité routière diminue effectivement le « prix » de la conduite (en termes de temps). Ce « prix » plus bas incite davantage de personnes à utiliser cette capacité accrue, qui se remplit à nouveau rapidement. Il suffit d'effectuer une recherche rapide sur Google pour trouver de nombreux articles et vidéos sur le thème de la demande induite.

Il existe des solutions bien plus pragmatiques, éprouvées et moins coûteuses pour lutter contre la congestion. Nous pouvons continuer à investir dans des solutions alternatives à la conduite, comme les transports en commun et les transports actifs. Nous pouvons nous atteler à la tâche difficile et stimulante de décourager l'utilisation des véhicules, que ce soit par des mesures économiques ou en imposant des restrictions. Et nous pouvons nous engager à mieux aménager le territoire, en mettant davantage l'accent sur le développement axé sur les transports en commun.

Heureusement, notre plan directeur des transports aborde certains de ces domaines, mais il reste encore beaucoup à faire. S'il est bon de voir que nous avons donné la priorité à de grands projets de transport en commun comme le Baseline BRT, il ne semble pas y avoir une grande volonté politique à l'hôtel de ville de nous détacher de notre nature très centrée sur la voiture.

Comme je l'ai déjà dit, le PGT contient plusieurs projets intéressants et passionnants qui profiteront grandement aux habitants de l'arrondissement 9. Mais ce qui était tout aussi passionnant, c'était les nombreuses motions encourageant le personnel de la ville à continuer à chercher des améliorations. Je suis fier d'avoir présenté moi-même deux de ces motions : tout d'abord, une motion demandant au personnel d'étudier et d'adopter une meilleure méthodologie pour évaluer et hiérarchiser les projets de transport (en utilisant des mesures basées sur les personnes plutôt que sur les véhicules), et ensuite, la motion visant à évaluer et à acquérir des segments du Beachburg Rail Corridor en vue de les considérer comme un corridor de transport en commun de premier ordre.

Il reste encore beaucoup de travail à faire pour qu'Ottawa aille dans la bonne direction et ne soit pas bloqué sur une autoroute que nous n'avons pas choisie.

Visite du quartier 9 avec le chef de la police d'Ottawa, Eric Stubbs

La semaine dernière, j'ai passé près de trois heures avec le chef du Service de police d'Ottawa (SPO), Eric Stubbs, et le sergent-chef du district Ouest, Andrew Pidcock. L'objectif de ces rencontres n'était pas seulement de me sensibiliser aux questions de maintien de l'ordre dans le quartier 9, mais aussi de permettre au chef Stubbs de faire le point sur le plan du SPO pour un nouveau modèle de district.

En ce qui concerne les questions de police dans le quartier 9, nous nous sommes concentrés sur le schéma permanent de violence et de méfaits émanant des quartiers de Craig Henry et de Parkwood Hills. Les habitants de ces quartiers sont bien conscients des nombreux problèmes auxquels sont confrontés les jeunes de la région, qu'il s'agisse de nuisances ou d'actes d'une extrême violence, notamment une fusillade mortelle survenue au début du printemps à proximité de Craig Henry Drive.

Le chef Stubbs s'est empressé d'expliquer comment le projet de nouveau modèle de district du SPO contribuerait à résoudre ces problèmes, puisqu'il mettrait davantage l'accent sur la police de proximité. Mais le nouveau modèle de district ne sera pas bon marché, car il repose sur une augmentation significative du nombre d'agents assermentés, ce qui coûtera aux contribuables 11,4 millions de dollars supplémentaires sur trois ans.

Lors de notre visite de Craig Henry, qui connaît des problèmes très similaires à ceux de Parkwood Hills, je lui ai montré un certain nombre de parkings qui ont été régulièrement utilisés pour des activités illicites et dangereuses, qu'il s'agisse de trafic de drogue présumé, de lieux de rassemblement de voitures ou de lieux de sortie nocturne. Le chef Stubbs et moi avons discuté des diverses propositions que j'ai faites au personnel de la ville concernant l'installation de barrières pour restreindre l'accès aux voitures la nuit, mais nous avons également discuté de la façon dont l'augmentation des patrouilles du SPO pourrait agir comme un moyen de dissuasion utile. Nous avons également discuté des progrès réalisés par mon bureau dans le cadre du programme Play, Grow, Lead que j'ai lancé avec Active Newcomer Youth Ottawa (ANYO), un programme de football qui vise à fournir un mentorat et des conseils aux jeunes prioritaires de Craig Henry.

Nous avons ensuite parlé des courses de vitesse. Il s'agit certes d'un problème qui touche l'ensemble de la ville, mais il est particulièrement grave dans le quartier 9, en raison du grand nombre d'artères et de grands parcs de stationnement qui s'y trouvent.

Le chef Stubbs et le sergent-chef Pidcock ont répété ce que je savais déjà, à savoir que les agents du SPO s'engagent rarement dans des poursuites à grande vitesse lorsqu'il s'agit de courses de vitesse. Cela pose un problème pour l'application de la loi, car les agents doivent être en mesure d'identifier le conducteur afin d'infliger les amendes et les peines élevées qui accompagnent les courses de vitesse (c'est-à-dire des amendes de 2 000 dollars, une suspension de permis de 30 jours et une mise en fourrière du véhicule pendant 14 jours).

À bien des égards, la police est confrontée à de nombreux défis lorsqu'il s'agit de faire respecter la loi, car elle doit faire face à de nombreuses restrictions qui ne peuvent être modifiées que par des lois nouvelles ou amendées, dont une grande partie se situe au niveau provincial.

Plus tard cet été, lors de la conférence de l'Association des municipalités de l'Ontario, j'espère aborder cette question lorsque je serai le délégué officiel de la ville d'Ottawa auprès du Solliciteur général de l'Ontario, Michael Kerzner. Après l'avoir rencontré précédemment pour discuter des courses de vitesse, le solliciteur général s'est montré intéressé à s'attaquer à cette question, qui a des répercussions à l'échelle de la province. Je profiterai de ma rencontre avec le solliciteur général pour me concentrer sur quatre domaines susceptibles d'être améliorés :

la création d'un nouveau règlement municipal interdisant les rallyes automobiles non sanctionnés
l'étude des circonstances permettant d'appliquer des sanctions plus sévères, y compris la possibilité de confisquer le véhicule
Permettre l'utilisation de nouvelles technologies, comme les caméras de détection du bruit, pour faciliter l'identification des conducteurs.

ARTICLE DE FOND : LE CONSEILLER DEVINE à MONTREAL

Au début du mois, j'ai passé trois jours à Montréal, dans le cadre d'un voyage d'étude sur les infrastructures municipales. Il est toujours intéressant de visiter d'autres villes et de voir ce qu'elles font de bien, dans l'espoir de ramener leurs innovations à Ottawa.

Mon objectif pour cette visite était de me concentrer sur quatre domaines de l'infrastructure municipale dans lesquels Montréal excelle depuis des années, et plus particulièrement depuis que la maire Valérie Plante et le parti Projet Montréal ont remporté leur victoire historique aux élections de 2017. Ces domaines d'intérêt sont les suivants

L'apaisement de la circulation et la sécurité des piétons
Transport actif
Gestion des eaux pluviales
Le domaine public

Mon autre intérêt était d'examiner ce que j'appelle « l'infrastructure intégrée », qui est une approche stratégique des systèmes d'infrastructure qui combine différents besoins d'infrastructure en un seul actif, afin d'améliorer l'efficacité, la durabilité et la résilience dans la planification urbaine.

Voici un résumé au jour le jour de ce que j'ai découvert. Et je m'excuse d'avance pour le fait que je commence pratiquement toutes mes vidéos par « Hey there Ward 9 ». Je dois travailler mon style !

JOUR 1

Ma première journée à Montréal a consisté en une visite autoguidée de plusieurs points d'intérêt mentionnés dans le livre Saving the City : The Challenge of Transforming a Modern Metropolis, écrit par Daniel Sanger, journaliste et ancien collaborateur de Projet Montréal.

Une chose à noter à propos de Montréal est la différence entre son système de gouvernement municipal et le nôtre. Le plus important, c'est qu'il y a des partis politiques. Ainsi, lorsqu'un parti est élu avec le type de majorité que Projet Montréal a obtenu en 2017, il y a peu d'obstacles à l'avancement du programme du gouvernement.

Un autre élément intéressant est que chacun des arrondissements de Montréal (Ottawa a des quartiers, Montréal a des arrondissements) a son propre conseil, et même son propre maire. En fin de compte, cela signifie que chaque conseil d'arrondissement dispose d'une grande autonomie quant à ce qu'il peut faire au niveau local. C'est grâce à cette indépendance que Projet Montréal a commencé à apporter des changements à l'infrastructure de l'arrondissement du Plateau Mont-Royal en 2009, où Projet Montréal a remporté son premier arrondissement.

Montréal est une ville extraordinaire pour les cyclistes, où l'on peut voir des dizaines de cyclistes traverser les intersections à chaque cycle de feux de circulation. Montréal dispose également d'un fantastique programme de vélos en libre-service appelé BIXI. En trois jours, j'ai parcouru plus de 100 km.
Il existe de nombreux exemples d'infrastructures intégrées à Montréal, qui combinent souvent des infrastructures cyclables ou des infrastructures de sécurité pour les piétons avec des dispositifs de gestion des eaux pluviales. Voici un exemple, dans le quartier du Mile End, de l'utilisation des pistes cyclables comme actifs de gestion des eaux pluviales.
Je me suis ensuite rendu à Outremont pour visiter l'un des nombreux « parcs à éponges » de Montréal, qui servent à gérer les eaux de ruissellement. Ce parc comportait de nombreux éléments de gestion des eaux pluviales, notamment un égout pluvial longeant le fond du bassin naturel du parc, qui renvoyait l'eau dans le splashpad du parc.
Toujours à Outremont, je suis tombé sur un chantier de construction d'un nouveau bulbout, c'est-à-dire un terre-plein surélevé qui rétrécit la chaussée à une intersection. Autre exemple d'infrastructure intégrée, vous pouvez voir la profondeur d'une tranchée creusée pour l'installation d'une cellule de rétention des eaux pluviales.

J'ai ensuite pédalé jusqu'au Plateau Mont-Royal pour assister à l'une des premières expériences de piétonisation que Projet Montréal a menées dans cet arrondissement. Essentiellement, ils ont piétonnisé un pâté de maisons de la rue Saint-Dominique entre l'avenue Laurier et le boulevard Saint-Joseph, la rendant ainsi inaccessible aux voitures. Ce faisant, un joli parc public a été élargi et rendu beaucoup plus sécuritaire et accessible.

De là, il ne restait plus qu'à se rendre à la station de métro Laurier, qui était la mienne lorsque j'étudiais à l'École nationale de théâtre du Canada. À l'époque, l'avenue Laurier était une rue à double sens très fréquentée, avec une voie de stationnement de chaque côté. Après la mort d'un enfant dans une collision en 2011, Projet Montréal a mis en place l'une de ses premières tentatives pour assurer la sécurité des piétons en réduisant les voies réservées aux voitures.

J'ai ensuite enfourché mon vélo BIXI et me suis dirigé vers l'est jusqu'au parc Wilfrid Laurier, où j'ai non seulement pu voir quelques-unes de leurs superbes tables de ping-pong publiques (un excellent élément de l'infrastructure du domaine public), mais aussi l'une des infrastructures cyclables les plus sécuritaires que j'aie jamais vues, puisque ce parc est bordé de pistes cyclables bidirectionnelles séparées, qui servent également de dispositifs de gestion des eaux pluviales.

Je suis ensuite allé voir le réseau de rues commerciales piétonnes de Montréal. Ce qui a commencé comme un moyen de distanciation sociale pendant le COVID est resté un exemple mondial de domaine public réussi. Et aucune rue ne le démontre aussi bien que l'avenue Mont-Royal, qui a été la première artère piétonne de Montréal. Non seulement cela a apporté un dynamisme étonnant, mais cela s'est également avéré être un succès pour les entreprises et le commerce, avec une grande majorité de propriétaires d'entreprises qui ont soutenu le programme.
Parmi les choses intéressantes que j'ai vues sur l'avenue Mont-Royal, il y a une station d'art public et de brumisation, ainsi qu'un jardin potager construit juste à côté du boulevard piétonnier.

JOUR 2

Pour mon deuxième jour à Montréal, je me suis dirigé vers le sud, dans l'arrondissement de Verdun (où je suis né). Lorsque j'étais enfant, Verdun n'avait pas une très bonne réputation. Même s'il s'agissait d'une « ville sèche » sans alcool, c'était un quartier un peu difficile.

Ce n'est plus le cas aujourd'hui ! J'ai été choquée de voir à quel point ce quartier était devenu dynamique et possédait certaines des infrastructures les plus impressionnantes que j'ai vues au cours de mon voyage.

La journée a commencé par une visite de la rue Wellington, une autre rue piétonne de Montréal, où mes guides étaient trois membres de la Société de développement commercial (SDC) Wellington, qui est la version montréalaise d'une ZAC.

Connue localement sous le nom de « La Well », la rue Wellington a été élue « rue la plus cool du monde » par TimeOut en 2022. Et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi ! La partie piétonne de la rue Wellington regorgeait de restaurants, de boutiques et de nombreux éléments du domaine public. Les vendredis soirs, tout au long de l'été, deux pâtés de maisons entiers de la rue Wellington sont remplis de résidents de toute la ville qui participent à une fête de salsa. Ce programme passionnant semble être une version à grande échelle du fantastique Salsa at City Hall d'Ottawa !

"La Well a connu plusieurs autres innovations, notamment la Boutique Pop-Up VerdunLuv, une vitrine louée par la SDC Wellington à différentes entreprises en démarrage sur la base de contrats à court terme, et un petit théâtre en plein air qui propose des spectacles tout au long de l'été.

Après avoir passé la matinée avec le personnel de la DDC Wellington, j'ai enfourché un vélo pour visiter l'impressionnante infrastructure civique de Verdun. Mon guide pour l'après-midi était le conseiller de l'arrondissement de Verdun, Benoit Gratton. En tant que membre du Comité des transports et des travaux publics de Verdun, le conseiller Gratton et moi avions beaucoup de choses à discuter en matière d'infrastructures.

Benoit n'a pas tardé à me montrer quelque chose que j'aimerais avoir à Ottawa. Juste à côté de sa maison, il y a quelque chose qu'il a lui-même instauré pour son arrondissement, puisque, comme je l'ai mentionné plus haut, les arrondissements de Montréal ont beaucoup d'indépendance en matière de travaux publics.

Ce que Benoit m'a montré, c'est une intersection où l'on installait un nouveau passage pour piétons. Mais l'élément innovateur était le banc public installé pour les brigadiers, dont plusieurs sont des personnes âgées. Verdun est en train d'installer 20 de ces bancs pour les brigadiers.

A partir de là, j'ai fait des découvertes choquantes.

Les lecteurs réguliers de mon bulletin se souviendront que je me suis plaint du coût élevé des ralentisseurs à Ottawa, où la construction d'un seul ralentisseur peut coûter jusqu'à 16 000 $. Devinez combien coûte la construction d'un seul ralentisseur à Verdun ? Vous devriez vous asseoir avant de lire ceci.

Un dos d'âne à Verdun coûte 4 000 $.

Lorsque j'ai dit à Benoît le budget par unité du service des travaux publics d'Ottawa, il a utilisé des jurons français très colorés. Quelques minutes plus tard, nous avons croisé l'un des ingénieurs des travaux publics de Verdun (chaque arrondissement a ses propres employés des travaux publics), qui a reconfirmé le prix de 4 000 $ et s'est dit choqué par les coûts d'Ottawa. Le conseiller Gratton a promis d'envoyer les dessins et les factures pour les dos d'âne. Pour paraphraser Hamlet, « Il y a quelque chose de pourri dans l'État d'Ottawa ».

De là, nous nous sommes rendus à l'intersection de la rue Evelyn et de la rue Caisse, où j'ai vu quelque chose de vraiment remarquable. Il y a quelques années, cette intersection, qui est immédiatement adjacente à une école primaire, aurait semblé tout à fait sûre et adaptée aux piétons selon les normes d'Ottawa. Elle était équipée d'un arrêt dans toutes les directions et de passages pour piétons marqués d'une échelle à chaque coin.

Mais ce que le conseiller Gratton a fait à cette intersection est aussi impressionnant par son innovation que par son coût. Comme le montrent les avant-après photos ci-dessous :

Les passages pour piétons marqués par des échelles ont été remplacés par des passages pour piétons en thermoplastique de couleur vive, dont la conception est identique à celle de tous les passages pour piétons situés à proximité de l'école.
Chacun des quatre coins est doté d'un petit terre-plein en béton, qui oblige les véhicules à prendre un virage plus lent et plus étroit, et offre aux piétons et aux cyclistes un passage sûr lorsqu'ils s'engagent dans le carrefour.
Il y a des bornes partout.
Le carrefour est rétréci par ce qui semble être une couche surélevée de briques grises, qui empêche les voitures de s'y engager. Mais ces « briques » sont aussi une forme de thermoplastique, ce qui est remarquable. Elles se trouvent à environ 1,5 pouce du sol, sont complètement solides et sont construites pour durer de 5 à 10 ans.
L'ensemble de la reconstruction du carrefour n'a coûté que 50 000 dollars.

Benoît et moi avons continué à pédaler dans Verdun, où il m'a montré quelques « rues pour enfants », où des panneaux indiquent aux conducteurs que les enfants sont encouragés à jouer dans ces rues résidentielles et que la vitesse y est réduite à 30 km/h. Chaque rue est équipée d'au moins un ralentisseur (seulement 4 000 $ chacun) et d'une grande jardinière en béton à chaque coin, avec des panneaux de signalisation. Chacune de ces rues est équipée d'au moins un dos d'âne (seulement 4 000 $ chacun) et d'une grande jardinière en béton à chaque coin, avec des panneaux de signalisation. Et devinez quel pourcentage des habitants de ces rues doivent faire passer une pétition pour que leur rue devienne une « rue pour enfants » ? Seulement 3 %.

Il m'a ensuite montré une intersection où il a apporté une autre innovation. En utilisant un drone en hiver, le conseiller Gratton a pu tracer dans la neige les traces de pneus des véhicules qui traversaient une intersection. Comme ce chemin « naturel » était beaucoup plus étroit que l'intersection elle-même, le conseiller a pu ajuster les allées pour qu'elles soient beaucoup plus étroites, réduisant ainsi la vitesse et le risque qui accompagnent les virages plus larges.

Nous nous sommes ensuite rendus au bord de la rivière, où j'ai vu de charmants éléments d'infrastructure du domaine public, notamment une salle de classe en plein air pour les écoles locales, ainsi qu'une bibliothèque communautaire en plein air.

En fin de compte, ma journée passée dans l'arrondissement de Verdun a été merveilleusement instructive et a permis d'établir une relation de collaboration avec le conseiller Benoit Gratton qui, je l'espère, sera très productive.

JOUR 3

Après deux jours de longues randonnées à vélo, la fatigue se fait déjà sentir. Mais je n'avais pas le temps d'avoir des muscles endoloris, car le troisième jour a commencé par une visite de trois heures de l'infrastructure de transport actif. Mon hôte pour cette visite guidée était nul autre que Jean-François Rheault, le président et directeur général de Vélo Québec, qui est une entreprise provinciale de promotion et de consultation pour le cyclisme au Québec. J'ai été présenté à Jean-François par la conseillère du Plateau Mont-Royal, Marianne Giguère, qui dirige le programme de transport actif du conseil municipal de Montréal.

[Note spéciale : les gens peuvent remarquer que je porte la même chemise le jour 3 que le jour 1. Comme la température du jour 3 était extrêmement chaude et humide, j'ai dû porter ma chemise la plus fine possible. Pauvre Jean François].

Et Jean François s'est avéré être un excellent guide, même si la plupart de ses commentaires ont été faits en mouvement.

Alors que nous pédalions à travers l'arrondissement de Villeray, nous nous sommes arrêtés à l'angle des rues Beaubien et Boyer. J'ai habité à cette intersection, qui a certainement changé pour le mieux ! En 2019, il y avait un parking, là où se trouve maintenant le plus intéressant des parcs de gestion des eaux pluviales.

Jean François m'a ensuite emmené vers le nord, au marché Jean-Talon, où il voulait montrer de nouveaux passages à niveau pour le transport actif, qui permettent aux résidents de traverser les voies ferrées en toute sécurité entre les quartiers. C'était utile de voir cela, car c'est quelque chose que la ville d'Ottawa envisagera bientôt dans le quartier 9 pour créer une connectivité sur le corridor ferroviaire de Beachburg entre les quartiers de Tanglewood et de Crestview.

Alors que nous continuions à rouler sur les larges pistes cyclables séparées de Montréal, j'ai fait remarquer à Jean-François que l'une des raisons pour lesquelles nous n'avons pas souvent de pistes cyclables séparées à Ottawa est la difficulté de les déneiger en hiver, car les chasse-neige des rues sont trop larges et les chasse-neige des trottoirs sont trop étroits. Jean-François a expliqué qu'à Montréal, on installe simplement une lame de déneigement sur une camionnette, ce qui permet de déneiger la piste cyclable en un seul passage !

Après avoir passé du temps avec Jean-François au siège social de Vélo Québec, j'ai fait une petite promenade dans le parc Lafontaine pour voir l'un des éléments les plus impressionnants de l'espace public extérieur de Montréal : le magnifique Théâtre de Verdure, un théâtre en plein air qui propose une saison complète de divertissements estivaux en soirée.

De là, je me suis rendu dans le Vieux-Montréal pour visiter l'hôtel de ville de Montréal en compagnie de Despina Sourias, conseillère municipale de Projet Montréal représentant l'arrondissement Notre-Dame-de-Grâce. La conseillère Sourias et moi-même avons discuté des subtilités du système de gouvernance municipale de Montréal, alors qu'elle et ses collègues de Projet Montréal se préparent à une élection difficile cet automne, dans l'espoir de remporter un troisième mandat sous la nouvelle direction de Luc Rabouin.

Dans l'ensemble, ces trois jours à Montréal ont été extrêmement instructifs et inspirants, et j'ai hâte de mettre en pratique une partie de ce que j'ai appris dans ma circonscription du quartier 9 et à Ottawa.

TRAVAUX DE LA VILLE

Mise à jour concernant la piscine General Burns

Bien que la piscine General Burns soit toujours fermée au public, nous souhaitons vous fournir une brève mise à jour, basée sur les conversations que nous avons eues avec le personnel municipal.

Comme les résidents le savent, les problèmes liés à la clarté de l'eau ont commencé en juin, et le personnel municipal a cherché à enquêter sur les problèmes potentiels du système de filtration de la piscine. La piscine a été complètement vidangée afin que le personnel et les entrepreneurs puissent mener une enquête approfondie.

À l'heure actuelle, le personnel municipal pense que certains des problèmes ont été causés par la peinture du sol de la piscine. Il estime que la dégradation de l'ancienne peinture et les efforts des systèmes de filtration pour filtrer les particules issues de cette dégradation pourraient être à l'origine des problèmes de clarté de l'eau. Les inspections effectuées en début de saison n'avaient révélé aucun de ces problèmes à l'époque. Le personnel est en train d'enlever l'ancienne peinture (par sablage) et de la remplacer par une nouvelle peinture époxy.

Le système de filtration a depuis été inspecté et le réservoir contenant les particules de peinture a été remplacé. Pour l'instant, il ne reste plus qu'à terminer le sablage de la piscine, à la repeindre, à la remplir à nouveau et à la rouvrir.

Oui, le personnel municipal a l'intention de rouvrir la piscine General Burns cet été. Le calendrier dépendra en grande partie des conditions météorologiques.

Actuellement, la piscine devrait rester fermée pour réparations jusqu'à la date de réouverture prévue entre le 5 et le 11 août. La date d'ouverture dépendra entièrement des conditions météorologiques, qui doivent être sèches pour permettre la fin des réparations. L'horaire des cours de natation sera disponible dès la réouverture de la piscine.

Pendant la fermeture de la piscine, tous les cours de natation et les cours de sauveteur sont transférés au Sportsplex ou à la piscine Crestview. La pataugeoire et le bureau du service clientèle resteront ouverts.

Le personnel prévoit également de prolonger la saison jusqu'en septembre. Nous vous tiendrons informés dès que nous en saurons plus.

Piscine du Nepean Sportsplex - Horaire du mois d'août

Le lundi 4 août, jour férié, il n'y aura PAS de cours de natation ni de cours d'aquafitness. Seules quelques couloirs de natation et la natation publique seront ouverts.
Du 5 au 8 août, deux cours d'aquafitness seront dispensés chaque jour afin de pallier la fermeture de la piscine General Burns, dont les cours de natation sont transférés à la piscine Crestview.
La piscine de 50 mètres sera fermée à partir du samedi 16 août pour entretien annuel.
La piscine chauffée de 25 mètres sera fermée à partir du samedi 23 août pour entretien annuel.
Les détenteurs d'une carte de membre peuvent choisir de se rendre dans un autre établissement pendant la fermeture du Sportsplex OU de suspendre leur carte de membre pendant la période de fermeture pour entretien.
Veuillez vous adresser au service clientèle pour obtenir de l'aide.

Projets de réfection routière dans le quartier 9

Voici un bref aperçu des trois projets de construction routière qui auront lieu cet été dans le quartier 9 :

Les résidents seront heureux d'apprendre que la construction de la piste polyvalente (MUP) de Greenbank Road est désormais en cours. Bien que les progrès ne soient pas très visibles à ce stade précoce, les travaux deviendront plus visibles une fois que les opérations principales auront démarré. Le revêtement de la MUP devrait commencer cette semaine. Le projet devrait être achevé à l'automne 2025. Vous trouverez des informations sur la piste polyvalente de Greenbank dans la liste des programmes de resurfaçage et de modification des routes et des intersections de la ville pour 2025. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre des efforts plus larges de la ville pour améliorer les infrastructures de transport actif et offrir des liaisons plus sûres et plus accessibles entre les quartiers et les destinations clés.
La reconstruction de Grant Carman Drive est presque terminée, il ne reste plus qu'à repeindre les lignes.
Les travaux de construction sur Merivale Road entre Viewmount Drive et Meadowlands Drive se poursuivent. D'après les dernières informations fournies par le personnel, les voies nord et sud ont été repavées la semaine dernière.

Rappel concernant les règles de stationnement

Nous vous rappelons que le stationnement dans les rues d'Ottawa est soumis à des limites de temps et à d'autres règles, même en l'absence de panneaux, car des règlements généraux en matière de stationnement sont en vigueur dans toute la ville. Afin d'éviter les contraventions et de contribuer à maintenir l'accessibilité de nos rues pour tous, veuillez garder à l'esprit les points suivants :

Règles importantes à retenir :

Stationnement limité à 3 heures dans les rues pendant la journée (sauf indication contraire)
Jusqu'à 6 heures autorisées les fins de semaine et les jours fériés
Interdiction de stationner à moins de 9 mètres d'une intersection
Interdiction de stationner à moins d'un mètre d'une borne d'incendie
Ne bloquez pas les trottoirs, les entrées de garage ou les arrêts d'autobus
Stationnez toujours dans le sens de la circulation

Si un véhicule fait l'objet d'un signalement, les agents évalueront l'ensemble de la zone et tous les véhicules en infraction recevront une contravention, et pas seulement celui qui a été signalé.

Pour plus d'informations ou de précisions, veuillez consulter le site web de la ville.

Mise à jour estivale sur la foresterie

Développer notre couvert forestier : La première phase du programme « Plant Your Place! » 2025 est terminée et a remporté un franc succès. Elle a permis à 1 200 foyers de la ville d'obtenir gratuitement des arbres pour leur propriété. Les résidents qui ont manqué les distributions cette année doivent rester à l'écoute, car le programme reviendra en 2026. Par ailleurs, le prochain événement « Plant Your Place! » permettra de planter 50 arbres supplémentaires dans les quartiers d'Ottawa Community Housing à l'automne. Bien que les distributions d'arbres soient terminées, nous encourageons toujours les résidents à contribuer à l'élargissement de notre couvert forestier en plantant des arbres sur leur propriété. Toutefois, lorsqu'il s'agit de choisir le bon arbre pour le bon endroit, il est important de tenir compte de l'emplacement des limites de propriété et de contacter Ontario One Call afin que les fournisseurs de services publics puissent localiser les infrastructures enfouies sur leur propriété. Ce service gratuit protège les résidents contre les blessures causées par les infrastructures telles que les conduites de gaz et protège les services publics dont ils dépendent. La Ville propose également de nombreux programmes de plantation d'arbres dans les rues, les parcs et les espaces verts. Si vous souhaitez qu'un arbre soit planté sur une propriété municipale, veuillez consulter le site Ottawa.ca pour en savoir plus. Jusqu'à présent, cette année, nous avons planté plus de 1 700 arbres !
Inventaire des arbres : Notre inventaire des arbres est un projet continu à l'échelle de la ville. Nous recueillons un large éventail de données, notamment l'emplacement et les espèces des arbres. L'inventaire des arbres appartenant à la ville est un outil essentiel pour gérer ces précieux actifs. Il nous aide à protéger et à améliorer les forêts urbaines et rurales, en préservant des forêts durables pour les générations futures.
Mois de la vérification des arbres : Saviez-vous que le mois d'août est le mois de la vérification des arbres ? Nos partenaires de l'Agence canadienne d'inspection des aliments (ACIA) profitent de ce mois pour encourager tout le monde à être à l'affût des ravageurs envahissants indésirables. Que ce soit sur votre propriété ou sur un terrain public, repérer et signaler immédiatement les espèces envahissantes à l'ACIA est le meilleur moyen de protéger nos arbres. Cette année, l'ACIA organise une journée d'information à laquelle vous êtes invités à participer pour en savoir plus sur la façon de vérifier les arbres. Rendez-vous au parc Britannia le 13 août entre 11 h et 13 h ! Les services forestiers se joindront à eux sous le tramway, à côté du centre communautaire Ron Kolbus.
Comment les résidents peuvent aider : Avec l'arrivée de la saison du camping, nous rappelons une fois de plus aux résidents de brûler le bois de chauffage dans la même région où il a été acheté et de ne pas le transporter en dehors de cette région. L'importation de bois de chauffage provenant d'autres municipalités peut contribuer grandement à la propagation de nombreuses maladies et ravageurs qui ont un impact négatif sur les arbres et les forêts. N'oubliez pas de vérifier que les feux de camp sont autorisés !

Donnez votre avis sur le budget 2026 de la police d'Ottawa

La Commission de police d'Ottawa (CPO) et le Service de police d'Ottawa (SPO) invitent les résidents et les parties prenantes à donner leur avis sur le prochain budget 2026 de la police dans le cadre du sondage de consultation sur le budget 2025. La Commission sollicite les commentaires de la communauté afin de s'assurer que le budget reflète les priorités, les attentes et les préoccupations de ceux qui vivent et travaillent à Ottawa.

Le sondage a été officiellement lancé le mardi 22 juillet 2025 et restera ouvert pendant 14 jours, jusqu'au mardi 5 août 2025.

Nous encourageons tous les résidents d'Ottawa âgés de 18 ans et plus à participer au sondage, qui devrait prendre environ cinq minutes. Vos commentaires aideront à orienter la hiérarchisation et l'affectation des ressources policières dans le projet de budget 2026.

Le sondage sera proposé sous deux formats :

Un sondage téléphonique et en ligne statistiquement représentatif, mené par le cabinet de recherche Advanis, afin de garantir une représentation équilibrée par âge et par sexe.
Un sondage en ligne accessible à tous, diffusé par les canaux de l'OPS, permettant à tout membre du public d'y participer.

Afin de garantir l'accessibilité et d'encourager une large participation, le sondage sera disponible en huit langues : anglais, français, somali, arabe, chinois simplifié, farsi, inuktitut et espagnol.

Pour participer à l'enquête qui débutera le 22 juillet 2025, rendez-vous sur la page dédiée à l'enquête OPS et sélectionnez votre langue préférée. L'enquête sera hébergée sur le site web de l'OPSB et de l'OPS, et sera diffusée sur divers canaux en ligne et communautaires.

Les résultats de l'enquête seront présentés au conseil d'administration et à la direction de l'OPS afin d'éclairer l'élaboration du budget 2026 de la police.

Si vous avez des questions concernant le sondage ou le processus de consultation, veuillez contacter [email protected] ou [email protected].

ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE

Outils scolaires du NROCRC

Tools 4 School est un programme formidable dirigé par le Nepean Rideau Osgoode Community Resource Centre (NROCRC). Ce programme fournit gratuitement des sacs à dos et des fournitures scolaires aux enfants et aux jeunes admissibles dans la zone desservie par le NROCRC, qui comprend une grande partie du quartier 9. Les familles admissibles peuvent présenter une demande pour bénéficier de ce programme jusqu'au 1er août, soit en téléphonant au 613 596-5626 (poste 303), soit en envoyant un courriel à [email protected], soit en visitant le site Web du NROCRC.

Notre bureau parrainera à nouveau ce programme cette année. Nous ferons don de quatre sacs à dos, ainsi que de quatre cartes-cadeaux de 25 dollars pour l'achat de fournitures scolaires. Nous encourageons vivement tous les résidents du quartier 9 à faire un don similaire, que nous pourrons remettre au NROCRC en votre nom. Si vous souhaitez faire un tel don, veuillez nous envoyer un courriel à [email protected] en indiquant « Tools4School » dans l'objet.

Plan de sécurité et de bien-être

La Ville d’Ottawa examine son Plan de sécurité et de bien-être dans les collectivités (SBEC) et sollicite votre avis. En matière de sécurité et de bien-être, quels sont les enjeux d’importance pour vous et votre communauté?

Nous vous invitons à partager vos réflexions en répondant à notre sondage en ligne jusqu’au 19 août 2025.

Pour en savoir plus sur les priorités du Plan de SBEC et rester informé, consultez le site Participons Ottawa et abonnez-vous.

Si vous avez des questions ou des commentaires à nous formuler, veuillez écrire à l’adresse CSWB/[email protected].

SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ

Nouveau médecin hygiéniste

Avec le départ de Vera Etches au printemps, la ville était à la recherche d'un nouveau médecin hygiéniste. La semaine dernière, le conseil municipal a approuvé la nomination du Dr Trevor Arnason à ce poste. La confirmation finale revient désormais au ministère de la Santé de l'Ontario (MS). En attendant l'approbation du MS, le Dr Arnason prendra ses fonctions le 24 juillet, après avoir occupé le poste de médecin hygiéniste intérimaire pendant six mois.

Le Conseil de santé a mené un processus de recrutement approfondi, en consultant largement les partenaires et les parties prenantes de l'OPH. Le Dr Arnason a été sélectionné pour sa grande expérience et son engagement en faveur de la santé communautaire.

Figure familière du paysage de la santé publique à Ottawa, le Dr Arnason a occupé divers postes de direction à l'OPH depuis 2019, notamment ceux de directeur adjoint et de directeur associé. Avant de rejoindre l'OPH, il était directeur régional à Halifax et a continué à exercer à temps partiel dans le domaine des soins préventifs pour les populations défavorisées.

Né et élevé à Ottawa, le Dr Arnason est titulaire d'un diplôme en biologie et en épidémiologie de l'Université d'Ottawa, où il enseigne aujourd'hui en tant que professeur adjoint. Il a obtenu son diplôme de médecine à l'Université de Toronto et a suivi une double formation en résidence en santé publique et en médecine familiale à Ottawa. Il vit dans le quartier de Kitchissippi avec sa femme, sa fille, leur chiot et leur poisson d'aquarium, à quelques pas de la rivière des Outaouais.

Le point sur les maladies respiratoires

Ottawa continue de bénéficier d'une accalmie dans la transmission des maladies respiratoires. Cet été, les niveaux de transmission ont été constamment bas, et cela se poursuit cette semaine. Cela ne signifie toutefois pas que les niveaux sont nuls. Il y a encore une certaine transmission dans la communauté, donc lorsque vous partagez l'air avec beaucoup de gens, faites preuve de prudence : vous pouvez ouvrir les fenêtres, utiliser des filtres à air et porter un masque bien ajusté et de bonne qualité pour jouer la carte de la sécurité.