MESSAGE DU CONSEILLER
Ce que la province a enlevé – et le danger qui est revenu
La semaine dernière, un tragique accident de voiture s'est produit à l'intersection de l'avenue Woodroffe et du chemin Slack. Une femme de Leslie Park a perdu la vie, laissant derrière elle un mari et trois enfants. Au cours du week-end, une autre femme a été grièvement blessée dans une collision à grande vitesse à Barrhaven, et un homme à scooter a été gravement blessé lors d'une collision avec un véhicule à Vanier. Avec le retour de l'été à Ottawa, on observe une nouvelle hausse des accidents de la route mortels et des blessures graves, et notre apparente réticence à agir.
- Au Canada, la principale cause de décès chez les enfants, les adolescents et les jeunes adultes est un traumatisme non intentionnel, les collisions de véhicules motorisés représentant la plus grande part des décès dans ces tranches d'âge.
- Une part importante de ces décès concerne des piétons et des cyclistes, particulièrement en milieu urbain et aux intersections, plutôt que les occupants protégés à l'intérieur des véhicules.
- La vitesse est le facteur déterminant pour qu'un accident soit mortel : plus la vitesse est élevée et plus le véhicule est lourd, plus les conséquences sont graves, surtout pour les personnes à l'extérieur du véhicule.
Lors de la réunion du Comité des travaux publics et des infrastructures de la semaine dernière, nous avons reçu un rapport du personnel choquant et troublant, mais pas du tout surprenant. Ce rapport portait sur l’analyse, par le personnel, des répercussions de la Loi 56 sur la sécurité routière et les finances. Cette loi, décidée l’an dernier par le premier ministre Ford, visait à abroger l’utilisation des radars de contrôle automatisé de la vitesse (RCAV).
La Loi 56 n’est entrée en vigueur qu’en novembre 2025, mais comme on pouvait s’y attendre, ses conséquences importantes et néfastes sur la sécurité et les finances de la Ville se font déjà sentir.
Il convient de le rappeler : le programme RCAV était un franc succès sur les deux plans, soit la sécurité et les finances. Les amendes perçues grâce aux radars RCAV permettaient non seulement de financer le programme, mais la baisse des revenus engendrera désormais des pressions budgétaires ailleurs et compromettra gravement le Plan d’action pour la sécurité routière de la Ville.
Du point de vue de la sécurité, les statistiques étaient sans équivoque. Dans les zones scolaires seulement, le RCAV s’avérait un outil efficace pour réduire la vitesse. Le projet pilote initial d'ASE, qui consistait à installer 8 caméras dans des zones scolaires, a démontré que le respect des limitations de vitesse est passé d'un taux extrêmement bas de 16 % à un taux remarquablement élevé de 87 % en seulement 4 ans. Quant aux excès de vitesse importants, c'est-à-dire les excès de plus de 15 km/h au-dessus de la limite autorisée, le taux a chuté de 14 % à un niveau statistiquement négligeable de 0,3 % durant cette même période.
Autrement dit, les caméras ont fonctionné. Personne de sensé ne peut le nier.
Et qu'est-il arrivé depuis le retrait de ces caméras en novembre 2025 ? Le résultat est aussi effroyable que déprimant, car il était parfaitement prévisible.
Depuis le retrait des caméras en novembre 2025, les services municipaux surveillent la vitesse aux 8 emplacements où les caméras ASE avaient été initialement installées lors du projet pilote – tous situés dans des zones scolaires. Bien qu'une autre analyse soit prévue une fois que la Ville aura installé les nouveaux panneaux surdimensionnés imposés par le gouvernement Ford, les premières données de vitesse après leur retrait montrent une nette régression du comportement des conducteurs.
Comme vous le constaterez sur les graphiques ci-dessous, le respect des limitations de vitesse affichées a chuté de 87 % (taux de référence mentionné précédemment) à 36 % en seulement quatre mois. Quant aux excès de vitesse importants, ils sont de nouveau en hausse, passant de 0,3 % (taux de référence) à 6,1 %, là encore en seulement quatre mois. Bien qu'aucun ensemble de données ne puisse tout expliquer à lui seul, le moment et l'ampleur du changement suggèrent fortement que la suppression des panneaux de signalisation surdimensionnés a supprimé la principale incitation au respect des limitations de vitesse.
J'ai montré ces graphiques à ma femme, et sa seule réaction a été de secouer la tête et de dire : « Je ne comprends pas. Je ne comprends vraiment pas. » Je la comprends, car comment expliquer la décision de Ford ? Que ce soit face à des preuves aussi irréfutables, par simple éthique morale ou même par logique, compte tenu du désir inné d'un fonctionnaire de protéger les enfants d'âge scolaire, comment une telle décision peut-elle être compréhensible ?
Si l'objectif est de créer des zones scolaires plus sûres, la politique de Ford nous éloigne de la réalité. Face à des preuves aussi claires, la seule question qui se pose est de savoir si la province est disposée à agir. Alors que nous nous apprêtons à mettre en œuvre les mesures alternatives auxquelles la province s'est engagée, nous devrions exiger qu'elle démontre que ces mesures de remplacement atteignent les mêmes niveaux de sécurité que l'ASE. Et si elles échouent, elle devrait redonner aux municipalités le pouvoir d'utiliser les outils qui fonctionnent.
Pourquoi je me suis opposé au règlement sur les zones sécurisées
La semaine dernière, le conseil municipal d’Ottawa a adopté le règlement sur l’« accès sécuritaire » par 20 voix contre 4. J’étais parmi les quatre conseillers qui ont voté contre.
Ce n’est pas parce que je m’oppose à l’accès sécuritaire aux écoles, aux lieux de culte ou aux installations communautaires. Personne ne devrait jamais subir d’intimidation, de harcèlement ou d’obstruction lorsqu’il accède à des services essentiels. J’ai voté « non » en raison de la façon dont ce règlement choisit de répondre à ces préoccupations, et en raison du précédent que cette approche crée.
Tel qu’il est rédigé, le règlement introduit une mesure nouvelle et inquiétante : il interdit toutes les manifestations dans les zones désignées, quels que soient leur contenu ou leur déroulement. Cela signifie qu’une expression civique parfaitement pacifique peut devenir illégale – non pas parce qu’elle bloque l’accès, non pas parce qu’elle cible quelqu’un, mais simplement parce qu’elle est visible. En substance, c’est la protestation elle-même qui devient ce qu’il faut restreindre.
Au conseil, j’ai parlé des conséquences imprévues d’une telle interdiction générale et j’ai donné des exemples qui illustrent pourquoi c’est important : une manifestation calme et pacifique devant une école secondaire contre les radars de vitesse; Un couple se tenait de l'autre côté de la rue, face à un lieu de culte : l'un tenait une bougie et chantait, l'autre brandissait une pancarte « Mettez fin à la guerre ». Rien dans ce comportement n'impliquait d'intimidation ou d'ingérence. Pourtant, selon le règlement municipal d'Ottawa, tout cela serait interdit.
Ces mêmes actions ne seraient pas illégales selon le règlement municipal de Toronto, qui est plus restrictif et plus contraignant. Ce qui m'amène à une deuxième préoccupation : la procédure.
Au début du débat du Conseil, j'ai proposé que nous nous réunissions à huis clos pour discuter d'un avis juridique externe commandé par la Ville. Cet avis juridique énumérait clairement les risques fondamentaux que représente le règlement au regard de la Charte, en particulier son interdiction catégorique des manifestations. Le Conseil a rejeté cette demande. Bien que le rapport du personnel ne résumât en rien cet avis juridique, et que seule une minorité de conseillers l'ait lu, seuls six conseillers ont voté en faveur de la tenue d'une séance à huis clos pour entendre les détails de cet avis. Un conseiller est même allé jusqu'à dire : « Les conseillers sont libres de s'informer autant qu'ils le souhaitent. »
Le fait de refuser de débattre des risques juridiques liés à un règlement municipal créant un tel précédent – un règlement qui limite directement la liberté d’expression et de réunion pacifique – constitue en soi une décision.
Des voix indépendantes se sont depuis fait l’écho de ces inquiétudes. L’Association canadienne des libertés civiles a qualifié le règlement d’Ottawa d’« attaque directe contre la liberté d’expression » et d’élément d’une tendance inquiétante qui s’étend à travers le pays. Lors de ma conversation la semaine dernière avec la professeure Jamie Cameron, experte en droit constitutionnel, elle m’a averti que la décision du Conseil d’interdire les manifestations à ces endroits était « inconstitutionnelle ».
Ce qui me préoccupe encore davantage, c’est le peu de débats menés par ce Conseil, comparativement à d’autres villes. Le Conseil de Toronto a longuement débattu de sa version du règlement, qui, bien que beaucoup plus restrictive, a été adopté par un vote beaucoup plus serré de 16 contre 9. À Ottawa, en revanche, le règlement a été adopté par 20 voix contre 4, et très peu de conseillers se sont penchés ouvertement sur les questions constitutionnelles fondamentales soulevées. Plusieurs de mes collègues, pourtant généralement très engagés, n’ont pratiquement pas pris la parole.
Derrière tout cela se cache une préoccupation plus profonde.
La peur engendre une politique d’urgence, mais une loi fragile. Quand la peur devient politique, les preuves perdent toute importance. Faire taire les voix dissidentes ne fait pas disparaître les idées ; cela les relègue à la clandestinité, les alimente de ressentiment et de notoriété, et les rend plus difficiles à contester ouvertement. Les démocraties ne se renforcent pas en interdisant la dissidence ; elles se renforcent en traçant des lignes claires contre les comportements nuisibles et en ayant la confiance nécessaire pour tolérer la dissidence pacifique.
Même lorsqu’on se retrouve dans la minorité, il est toujours important de définir des lignes de principe.
Je crois que cela a compté ici – et je suis en paix avec mon vote.
Leçons d'envergure mondiale tirées du leadership local
Lorsque j'étais maire adjoint par roulement, l'un des avantages les plus appréciables de cette fonction était d'assister aux cérémonies de levée des drapeaux. À chaque fois, j'avais l'occasion de m'entretenir avec l'ambassadeur du pays dont le drapeau était hissé ce jour-là.
La première cérémonie à laquelle j'ai assisté était celle de la levée du drapeau malaisien. J'ai alors eu une conversation très enrichissante avec l'ambassadrice de Malaisie au Canada, Son Excellence la Dre Shazelina Abidin, et nous avons rapidement échangé des livres et des idées sur nos pays respectifs, notamment sur le livre qu'elle m'avait envoyé, « SCRIPT for a Better Malaysia », écrit par le Premier ministre malaisien Anwar Ibrahim. C'est un ouvrage passionnant, riche d'enseignements pour Ottawa et le Canada en matière de développement durable et de politiques fondées sur des valeurs.
L'ambassadrice Abidin m'a depuis invité chez elle à deux reprises. La première fois, c'était pour une collecte de fonds qu'elle organisait au profit de l'Orchestre du CNA l'an dernier. La semaine dernière, j'ai eu l'honneur d'être invité à un dîner où figuraient un sénateur canadien, un ministre fédéral canadien, deux professeurs d'université et neuf ambassadeurs. Étaient présents à ce dîner les ambassadeurs d'Arménie, d'Afrique du Sud, de Suisse, de Jordanie, des Émirats arabes unis, d'Inde, d'Indonésie, du Danemark et, bien sûr, de Malaisie. Je me suis demandé : « Mais comment ai-je pu me retrouver sur cette liste ?! »
Tout au long de ma carrière professionnelle, j'ai toujours eu cette soif d'apprendre des autres cultures et de partager ces enseignements avec mon pays. Cette curiosité et cette ouverture d'esprit m'ont souvent ouvert des portes et offert de nombreuses opportunités.
Admirateur de longue date de Copenhague et du Danemark, j'ai entamé une conversation avec l'ambassadeur danois, Nikolaj Harris. Il se trouve que l'un de mes anciens collaborateurs travaille actuellement à l'ambassade du Danemark. Nous avons discuté du rôle fondamental de la confiance dans les institutions politiques danoises, ainsi que de notre attachement commun au développement durable des infrastructures publiques. À l'heure actuelle, je suis invité à un petit-déjeuner de réception à la résidence de l'ambassadeur du Danemark ce vendredi. Le thème de la discussion sera : « Comment l'architecture, le paysage et la nature peuvent favoriser un développement urbain durable et résilient ».
De la même manière que je me suis rendu à Montréal et à Toronto l'an dernier pour découvrir et importer à Ottawa les meilleures pratiques en matière d'infrastructures résilientes au climat, je me réjouis de développer cette relation avec l'ambassade du Danemark dans l'espoir d'un échange culturel et d'apprentissage entre Ottawa et Copenhague dans un avenir proche. Le Danemark a beaucoup à apprendre au Canada, et Copenhague à Ottawa, que ce soit sur la conception et la gestion de rues résilientes et sécuritaires, sur ses systèmes de gestion des eaux pluviales de pointe ou sur l'intégration harmonieuse de ses mesures prioritaires pour les transports en commun.
Un monde d'idées et d'innovations s'offre à nous. Il suffit parfois d'avoir une place à la table.
TRAVAUX DE LA VILLE
Changements de service d'OC Transpo – Printemps 2026
Les changements de service printaniers d'OC Transpo sont entrés en vigueur le 19 avril 2026. Comme pour chaque mise à jour saisonnière, ces ajustements visent à répondre à l'évolution des habitudes de déplacement, à la demande saisonnière et aux répercussions des travaux de construction dans toute la ville.
Ce printemps, OC Transpo s'est concentrée sur la priorité accordée aux trajets les plus essentiels et sur l'amélioration de la régularité des horaires. La disponibilité des autobus a légèrement augmenté par rapport à la période hivernale, ce qui témoigne des progrès réalisés dans la stabilisation du service. Toutefois, l'allongement des temps de parcours sur certaines lignes et les besoins accrus en matériel de transport entraînent une réduction temporaire du nombre total de trajets en semaine. OC Transpo a indiqué que les efforts se poursuivent pour accroître la disponibilité des autobus et rétablir les trajets à mesure que la fiabilité s'améliore.
Les variations saisonnières de l'achalandage, particulièrement après la fin du trimestre d'hiver, ont entraîné une réduction de la fréquence pendant certaines périodes de la semaine sur les services à faible demande. De plus, les travaux d'infrastructure et de voirie dans toute la ville entraîneront des détours, des retards et des temps de parcours plus longs au cours du printemps et de l'été. Le jour de la fête de la Reine (18 mai), le service sera assuré selon l’horaire du dimanche.
Nous encourageons les usagers à utiliser les outils en temps réel comme l’application Transit, les alertes textuelles, les écrans d’affichage en station et le site Web octranspo.com pour rester informés de l’évolution de la situation. OC Transpo continuera de surveiller la performance et d’ajuster le service en fonction des données d’achalandage et des commentaires des usagers.
Pour plus de détails sur les itinéraires, veuillez consulter le site Web d’OC Transpo.
Vous trouverez ci-dessous une mise à jour plus détaillée sur la ligne 82 et sur tous les travaux qui y ont été effectués au cours des derniers mois.
Ligne 82 : Où en sommes-nous et quelles sont les prochaines étapes ?
Nombreux sont les résidents qui se souviennent de l'analyse approfondie que notre bureau a publiée plus tôt cette année sur la Ligne 82 : les problèmes rencontrés, les résultats des données et l'ensemble des améliorations opérationnelles et d'infrastructure que nous avons élaborées en collaboration avec le personnel d'OCTranspo. Depuis, le conseiller Devine a continué d'insister pour obtenir des mises à jour, et nous souhaitons vous informer de la situation actuelle.
L'amélioration la plus immédiate que les usagers devraient constater est un horaire plus réaliste. Soyons clairs : cette modification ne permettra pas de réduire la vitesse du trajet (nous y reviendrons plus loin), mais elle le rendra plus fiable. Dans le cadre des changements de service du printemps 2026, OCTranspo a considérablement augmenté la durée des trajets sur la Ligne 82, en particulier aux heures de pointe où les trajets pouvaient auparavant dépasser de 20 minutes l'horaire prévu. Ce changement vise à améliorer la ponctualité et à réduire les retards en cascade. Bien que l'ajustement d'un horaire ne résolve pas à lui seul les problèmes de congestion ou d'inefficacité, il rétablit une plus grande cohérence entre l'horaire et la réalité, et c'est essentiel.
Concernant les corrections structurelles identifiées grâce à l'analyse du tronçon de la Route 82, les progrès sont plus progressifs. OCTranspo finalise actuellement ses discussions avec les autres conseillers municipaux le long du tracé et se prépare à entreprendre les travaux de conception avec un consultant. Quelques ajustements opérationnels mineurs pourraient être réalisés plus tard cet été ou cet automne. Toutefois, les changements plus importants, qui nécessitent des études de conception et des infrastructures physiques, prendront probablement plus de temps, leur mise en œuvre étant maintenant prévue pour 2027. Ce délai est frustrant, mais il reflète la réalité des capacités d'investissement limitées et des priorités concurrentes.
Parmi ces corrections structurelles, et en particulier les « changements plus importants », les mesures de priorité pour le transport en commun demeurent le levier le plus important à long terme pour assurer la fiabilité du service. Des travaux d'analyse de la circulation et de conception sont en cours concernant certaines mesures prioritaires intéressantes sur le chemin Carling, bien que les échéanciers restent à confirmer. Sans entrer dans les détails pour le moment, il s'agit du genre de mesures qui peuvent réduire de quelques minutes le temps de trajet les jours de forte congestion. De plus, nous travaillons également à l'amélioration des arrêts d'autobus le long de la promenade Craig Henry, ce qui permettra également d'éviter les retards de transport en commun sur cette longue voie de desserte. Ces travaux sont déjà bien avancés dans leur planification préliminaire, et des consultations pourraient avoir lieu plus tard ce printemps ou au début de l'été. Compte tenu de l'ampleur des travaux, ces améliorations ne devraient pas être mises en œuvre avant 2027 au plus tôt. Notre équipe étudie activement des moyens d'harmoniser ces travaux avec les améliorations prévues en matière de transport actif afin d'obtenir de meilleurs résultats et un meilleur rapport qualité-prix lorsque les travaux commenceront.
Nous espérons, avec prudence, que certains usagers constatent déjà une diminution des annulations de trajets, alors qu'OCTranspo poursuit le rétablissement de la disponibilité de sa flotte. Toutefois, la fiabilité demeure fragile et des efforts soutenus seront nécessaires pour pérenniser les améliorations.
À cette fin, le conseiller Devine a communiqué avec le nouveau directeur général d'OCTranspo, Rick Leary, afin de discuter de l'urgence des mesures prioritaires en matière de transport en commun et de réexaminer le Cadre de fiabilité et de responsabilisation du transport en commun qu'il a fait adopter plus tôt cette année. Un transport en commun fiable n'est pas un luxe, c'est un droit fondamental. La ligne 82 progresse dans la bonne direction, mais nous sommes encore loin d'avoir atteint un niveau de satisfaction suffisant, et nous continuerons à faire pression jusqu'à ce que nous y parvenions.
Projet Construire des logements Canada : Un investissement majeur dans le logement communautaire – y compris dans le quartier 9
La semaine dernière, le conseil municipal a reçu la confirmation de la première série de projets approuvés dans le cadre du nouveau partenariat Ottawa–Construire des logements Canada, une collaboration avec le gouvernement fédéral visant à construire des logements plus rapidement et à plus grande échelle. Dans cette phase initiale, huit projets d’organismes sans but lucratif, répartis dans huit quartiers, vont de l’avant, offrant plus de 1 100 nouveaux logements abordables et adaptés dans toute la ville. La construction devrait commencer en 2026 ou au début de 2027.
Un point important pour le quartier 9 est la construction d’un nouveau logement adapté au 58, promenade Capilano, mené par Ottawa Salus. Ce projet offrira 20 chambres adaptées réparties dans quatre maisons de ville, conçues pour favoriser l’autonomie avec des services de soutien sur place. Il s’agit d’un projet communautaire à petite échelle qui illustre le type de logement qui fonctionne : géré par un organisme sans but lucratif, offrant du soutien au besoin et judicieusement situé dans les quartiers existants. Il est également situé juste à côté d’un autre projet de logement adapté très prometteur d’Ottawa Salus, au 56, promenade Capilano. Notre bureau organise un barbecue de bienvenue à la communauté plus tard en mai pour célébrer la fin des travaux de ce projet, et nous vous en dirons plus dans le prochain bulletin.
Quant aux projets de Construire des logements Canada, environ 78 % des unités approuvées seront abordables pour les ménages à faible et moyen revenu, ce qui témoigne de notre engagement commun à rétablir l’accessibilité au logement tout en veillant à ce que les résidents vulnérables soient soutenus avec dignité.
Sécurité routière à l'école St. John XXIII : Les comportements dangereux ne seront pas tolérés.
Notre bureau est confronté à une situation de sécurité routière de plus en plus problématique et totalement inacceptable devant l'école St. John XXIII, sur le chemin Knoxdale. Le problème est clair : il est causé par des parents qui stationnent régulièrement de façon illégale, conduisent de manière agressive et adoptent des comportements dangereux, allant jusqu'à proférer des menaces. Dans bien des cas, il s'agit de familles qui habitent suffisamment près pour ne pas avoir à conduire leurs enfants à l'école.
Le service de la réglementation scolaire est déjà intervenu et a émis de nombreuses contraventions pour stationnement illégal. Face à l'aggravation de la situation, la police d'Ottawa a également été alertée et se rendra sur place sous peu pour traiter les infractions au code de la route, qui sont passibles d'amendes beaucoup plus élevées. Ce comportement sera sanctionné et dissuadé par tous les moyens légaux à disposition.
Notre bureau tient à souligner le dévouement de Brittany Lauzon, membre du conseil des parents, qui documente soigneusement la situation et communique constamment avec le conseiller Devine. Comme l'a rapporté Brittany, un incident a impliqué une mère de famille en stationnement illégal qui, après avoir reçu une contravention, a menacé une autre mère en affirmant avoir des « amis armés » prêts à la tuer. Un tel niveau d'intimidation aux abords d'une école est effroyable. Soyez assurés que nous avons alerté la police d'Ottawa.
Le conseiller Devine se rendra sur place à plusieurs reprises cette semaine et la semaine prochaine – aux heures d'arrivée et de départ des élèves – afin d'observer directement la situation et d'intervenir au besoin. À plus long terme, le projet d'apaisement de la circulation du quartier Knoxdale permettra de réduire considérablement ce type de comportement, mais les travaux ne sont pas prévus avant fin 2027.
Entre-temps, face à l'augmentation des décès et des blessures graves liés aux accidents de la route – et à un gouvernement Ford qui, de fait, laisse la loi faire loi –, notre bureau continuera de réclamer des solutions d'infrastructure éprouvées et une application rigoureuse de la loi. Ce comportement égoïste et effronté met les enfants en danger et ne sera pas toléré.
Fonds provincial pour les initiatives de sécurité routière : Ce que cela signifie pour le quartier 9
Les services municipaux évaluent activement les possibilités de tirer parti du Fonds provincial pour les initiatives de sécurité routière, un programme de financement qui soutient des améliorations ciblées et fondées sur des données probantes en matière de sécurité. Pour être admissibles, tous les projets doivent utiliser les mesures de sécurité prescrites par la province – comme l’apaisement de la circulation, la modernisation de la signalisation, l’amélioration de la sécurité opérationnelle et l’application ciblée de la loi – et doivent être terminés d’ici le 31 mars 2028.
Dans le cadre de ces travaux, les services municipaux examinent les anciens emplacements des systèmes automatisés de contrôle de la vitesse (SCC) et d’autres sites prioritaires afin de repérer les projets techniquement réalisables et pouvant être mis en œuvre dans les délais prévus par le programme. Une liste préliminaire d’emplacements potentiels a été incluse à titre d’information dans le nouveau Plan d’action pour la sécurité routière, étant entendu que ces emplacements nécessiteront un examen technique plus approfondi et pourraient changer avant le dépôt des demandes de financement définitives.
Ce financement représente une occasion importante de réorienter les investissements vers des mesures éprouvées de sécurité routière à un moment où les blessures graves et les décès demeurent une préoccupation majeure.
Voici une liste des améliorations prévues pour le quartier 9 qui sont envisagées pour ce financement :
De nouveaux carrefours à feux tricolores arrivent dans le quartier 9
Nous souhaitions attirer l'attention des résidents du quartier Fisher/Normandy sur le dernier point du tableau ci-dessus. Notre bureau milite activement pour l'installation de feux de circulation à cette intersection, d'autant plus qu'un important chantier routier y est prévu dans les 18 prochains mois. Bien que le budget alloué à cette amélioration ait été insuffisant, ce nouveau financement provincial pourrait bien être la solution. Ce serait une victoire importante pour notre quartier.
Et ce n'est pas tout !
Les résidents du secteur de St. Monica's savent à quel point nous avons été frustrés par la disparition de la caméra ASE à l'intersection de Merivale/MacFarlane, car cette caméra s'était avérée la plus efficace parmi les nouvelles caméras installées en 2024. Bien que nous ne puissions pas imposer son retour, nous avons une autre bonne nouvelle importante, en plus de celles mentionnées dans le tableau ci-dessus.
Le conseiller Devine a rapidement interpellé le personnel, dès son élection, au sujet des problèmes de sécurité à St. Monica's. On a longtemps soutenu qu'un nouveau carrefour à feux était impossible en raison de la proximité de la voie ferrée.
Eh bien, nous avons une bonne nouvelle !
Après avoir œuvré pour que le projet de passage piétonnier à l'intersection de Merivale Road et Brookdale soit inscrit parmi les projets de mobilité active du Plan directeur des transports, des évaluations complémentaires des différentes options ont permis de déterminer que la solution privilégiée était l'installation d'un système de feux tricolores complet. Cela impliquerait la création d'un nouveau carrefour entièrement équipé de feux tricolores, incluant un passage piétonnier. Autrement dit, les enfants se rendant à l'école pourraient traverser la rue à l'intersection de Merivale et Brookdale en toute sécurité et responsabilité, grâce au passage piétonnier, la circulation étant régulée par un feu rouge. Comme il se doit.
C'est une excellente nouvelle ! Notre bureau rencontrera prochainement les services d'urbanisme afin d'obtenir davantage d'informations sur la conception et le calendrier des travaux.
Dépensons nos fonds pour l'apaisement temporaire de la circulation avant qu'ils ne disparaissent
Comme les lecteurs de ce bulletin le savent probablement, les conseillers municipaux reçoivent chaque année un budget pour l'apaisement temporaire de la circulation (actuellement de 100 000 $ par année), qu'ils peuvent utiliser pour des mesures comme les piquets flexibles, les panneaux d'affichage de la vitesse, ainsi que les ralentisseurs, beaucoup plus coûteux. Il arrive que les conseillers préfèrent reporter la dépense de leur budget annuel complet, car les fonds peuvent être reportés d'une année à l'autre, voire d'un mandat à l'autre.
Ce ne sera plus le cas.
Une autre conséquence du projet de loi 56 du premier ministre Ford et du retrait des caméras ASE est que tout reliquat des budgets PTTC des conseillers sera versé au fonds de réserve du Plan d'action pour la sécurité routière, ce dernier ayant été fortement affecté par la perte des revenus d'ASE. Heureusement, le conseiller Ariel Troster a constaté ce changement et a présenté une motion lors de la réunion du Comité des travaux publics et des infrastructures de la semaine dernière. Cette motion permet à un conseiller d'accéder à ces fonds, à condition qu'ils aient été affectés à un projet d'apaisement de la circulation approuvé avant les élections.
Notre bureau prévoyait initialement de dépenser environ 66 % des fonds disponibles cette année, car nous souhaitions économiser pour l'installation de ralentisseurs supplémentaires en 2027. Malheureusement, cette option n'est plus possible, le processus d'approbation et d'estimation des coûts des projets de ralentisseurs étant trop long.
Par conséquent, en plus des nombreux petits projets de la TTC que nous avions prévus pour 2026, nous allons également faire progresser plusieurs projets initialement prévus pour 2027, notamment l'ajout de balises de protection pour les pistes cyclables du quartier. Bien que ces nouvelles recommandations doivent encore être approuvées, voici les secteurs que nous avons recommandés :
- Chemin Deer Park, entre Fisher et Millford
- Promenade Grant Carman, entre Meadowlands et Viewmount
- Chemin Prince of Wales, entre West Hunt Club et Black Rapids Creek
- Chemin MacFarlane, entre Merivale et Deakin
Pour l’instant, nous ne savons pas encore si ces projets sont réalisables dans les limites du budget disponible. Nous le saurons bientôt.
Remarque : cette liste n’inclut pas les projets d’aménagement de pistes cyclables protégées sur la promenade Meadowlands (entre Merivale et Fisher) et sur le chemin Viewmount (entre Merivale et Fisher), car ces améliorations potentielles font partie d’autres projets en cours d’élaboration.
Nettoyage de la capitale
La campagne de printemps 2026 de Nettoyage de la capitale a démarré en force, avec déjà plus de 880 projets de nettoyage et plus de 43 000 participants inscrits dans toute la ville. Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au 4 mai et les opérations de nettoyage se dérouleront jusqu’au 31 mai. Visitez le site web de la Ville pour participer.
Après avoir constaté l’ampleur des grands projets du quartier 9 au début du mois, nous sommes heureux de voir quelques initiatives de petits groupes :
- Le 25 avril, plusieurs opérations de nettoyage ont eu lieu sur Grant Carman Drive, Chesterton Drive et Woodfield Drive.
- Le 26 avril, une autre opération de nettoyage a eu lieu sur Chesterton Drive.
- Le 29 avril, une opération de nettoyage plus importante se déroulera sur Eleanor Drive.
Encore plus d’opérations de nettoyage dans le quartier 9 !
SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ
Semaine nationale de sensibilisation à la vaccination
La Semaine nationale de sensibilisation à la vaccination vise à nous rappeler l’importance des vaccins pour la santé de nos communautés. La vaccination est l’un des moyens les plus sûrs et les plus efficaces de protéger les personnes de tous âges contre les maladies graves et évitables. Les vaccins administrés systématiquement aux enfants contribuent à leur croissance en santé, protègent les personnes plus vulnérables et réduisent la propagation des maladies dans la communauté. Grâce à des tests rigoureux et à une surveillance continue de leur innocuité, les vaccins demeurent l’un des outils les plus importants pour sauver des vies.
Le thème de cette année est : « L’heure est venue… de nous battre pour les vaccins» L’objectif est d’encourager tout le monde à s’informer, à déconstruire la désinformation et à maintenir ses vaccinations à jour. Cette semaine, pensez à vérifier les dossiers de vaccination de votre famille, à prendre rendez-vous pour les vaccinations nécessaires ou à encourager votre entourage à faire de même. Vous pouvez également contribuer en déclarant les vaccinations de vos enfants à Santé publique Ottawa et en cherchant des moyens de promouvoir la vaccination dans votre communauté.
Pour en savoir plus, consultez la page Web sur la vaccination de Santé publique Ottawa.
Prévention de la rage à Ottawa
Si vous ou une personne de votre entourage êtes mordu(e) ou griffé(e) par un animal, il est important de savoir que toutes les morsures de mammifères et autres expositions potentielles à la rage doivent être signalées à Santé publique Ottawa (SPO). Chaque signalement est examiné attentivement afin d’évaluer les risques et de déterminer si un traitement antirabique est nécessaire. Dans de nombreux cas, par exemple lorsqu’un chien ou un chat en bonne santé peut être mis sous observation sans danger, aucun traitement n’est requis. Si vous ne connaissez pas l’animal ou si vous ne parvenez pas à le retrouver, SPO recommande de consulter un professionnel de la santé qui collaborera étroitement avec vous pour assurer votre santé et votre protection.
L’un des meilleurs moyens de prévenir la rage est de maintenir à jour les vaccins de vos animaux de compagnie. Pour faciliter cette démarche, SPO s’est associée à VCA Canada afin d’offrir une clinique de vaccination antirabique gratuite :
- Date : 17 avril 2026, de 10 h à 14 h
- Lieu : Maison communautaire de l’avenue Banff
Les vaccins sont offerts aux chiens et aux chats âgés de 12 semaines et plus, selon le principe du premier arrivé, premier servi. Vous pouvez amener plus d’un chien. Pour en savoir plus, consultez le site Web de Santé publique Ottawa ou communiquez avec l’équipe de la rage au 613 580-6744.
Point sur les maladies respiratoires
Avec l'arrivée des beaux jours, le nombre de nouvelles infections commence à diminuer légèrement. Si le taux de COVID-19 reste faible dans la population, celui de la grippe et du VRS demeure élevé. La bonne nouvelle, c'est que les températures sont désormais suffisamment douces pour ouvrir les fenêtres et aérer nos intérieurs. La situation s'améliore donc, mais la saison des virus n'est pas encore terminée !
NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES
Knox United Rummage Sale
- Lieu : 25, avenue Gibbard (derrière le dôme de soccer)
- Date et heure : Samedi 9 mai, de 9 h à 13 h
Barrhaven Lions Club Annual Make A Donation Pancake Breakfast
- Lieu : Caserne de pompiers n° 47, 3559, chemin Greenbank
- Date et heure : Samedi 2 mai, de 9 h 30 à 11 h 30
Electronics Recycling Day
- Lieu : Centre-ville de Barrhaven, 3777, promenade Strandherd
- Date et heure : Samedi 16 mai, de 9 h 30 à 15 h 30
Mushroom Compost
- Lieu : Stationnement incitatif Strandherd et Crestway, Nepean Woods, OC Transpo
- Dates et heures : Samedi 9 et dimanche 10 mai, de 9 h à 15 h
Merivale United Church Plant Sale & Craft Market
- Lieu : Église unie de Merivale, 1867, chemin Merivale
- Date et heure : Samedi 23 mai, de 9 h à 13 h
Tanglewood Hillsdale Community Centre Spring Event
- Lieu : 30, promenade Woodfield
- Date et heure : Samedi 2 mai, de 14 h à 16 h
Craig Henry Park Spring Cleaning the Capital Volunteers
- Lieu : 135, promenade Craig Henry
- Date et heure : Mercredi 6 mai, de 16 h 30 à 18 h
Lemonade Standemonium 2026
Cet été, à Ottawa, des familles et des communautés organisent des ventes de limonade pour soutenir les familles touchées par le cancer. En organisant ou en participant à un stand dans votre quartier, vous contribuez à amasser des fonds essentiels pour les programmes et services offerts par la Fondation du cancer d’Ottawa.
Pour en savoir plus, consultez leur site Web !
General Burns Community Association – Volunteer Opportunities
L’Association communautaire de General Burns (GBCA) est un groupe de bénévoles représentant les résidents du secteur délimité par Fisher Avenue, Colonnade Road, Grant Carmen Drive et Meadowlands Drive. La GBCA recherche actuellement des bénévoles ; consultez son site web pour en savoir plus sur les postes disponibles.
2026 Police Week for West District
- Lieu : Parc Andrew Haydon, 3127, avenue Carling
- Date et heure : Mardi 12 mai, de 16 h à 19 h
Inverness Park Clean Up
- Lieu : Dimanche 3 mai, de 11 h à 13 h
- Adresse : 76, avenue Inverness
