MESSAGE DU CONSEILLER
Faire bouger la ville
Comme la plupart des gens qui conduisent une voiture, je déteste être coincé dans les embouteillages. Au cours des derniers mois, la situation n'a cessé de s'aggraver. Cela m'arrive sur le chemin du travail et sur le chemin du retour. Même lorsque je pars plus tôt ou plus tard que d'habitude, les embouteillages sont horribles. Je suis en retard pour les réunions ou pour le dîner. Je pense à toute la pollution que je crée. C'est du temps que je pourrais consacrer à mon travail ou à emmener mes enfants à leurs activités.
Mais je ne peux pas vraiment me plaindre, n'est-ce pas ? Parce que je fais partie de ce trafic. Ma voiture fait partie du trafic.
Ce n'est pas la première fois que je fais référence à mon énoncé de mission, qui est le principe directeur qui influence mes décisions et mes actions en tant que conseiller municipal d'Ottawa :
"La population de la ville d'Ottawa devrait croître à un rythme accéléré au cours des prochaines décennies. Je dois soutenir et guider cette croissance d'une manière durable, responsable, avant-gardiste et juste".
Les questions de transport jouent un rôle central dans l'accomplissement de cette mission. Si une ville n'est pas en mesure de gérer efficacement le transport des personnes et des marchandises à travers et autour de la ville, cette ville et ses habitants en souffriront.
Il est évident que la solution la plus directe pour déplacer les gens dans une ville est le transport public. C'est pourquoi on l'appelle le transport de masse . Ils permettent de déplacer des masses de personnes avec un minimum de véhicules.
Un grand nombre des problèmes de notre ville sont liés aux mauvais choix que nous avons faits en matière de transports publics de masse, comme le fiasco du métro léger qui nous pèse comme un albatros autour du cou de la ville. Mais il reste encore beaucoup de décisions et de choix à faire concernant l'avenir des transports en commun, et chaque décision nous rapproche ou nous éloigne de la direction que nous devons prendre en tant que ville :
- Quels « leviers » allons-nous actionner pour combler le déficit de 120 millions de dollars des transports publics ? Allons-nous augmenter les tarifs, réduire les services ou augmenter la taxe sur les transports en commun ?
- Avec moins de personnes se rendant au travail, allons-nous continuer à faire avancer la phase 3 du TLR jusqu'à Barrhaven et Kanata ? Ou allons-nous repenser l'avenir du transport en commun d'Ottawa en nous inspirant davantage de Ottawa Transit 67, une nouvelle vision de la carte du transport en commun d'Ottawa en 2067, conçue par RAE Spatial Design et Strong Towns Ottawa.
Ensuite, il y a la controverse sur les pistes cyclables. Pour être tout à fait honnête, le mot « controverse » ne devrait pas être utilisé lorsque nous parlons de pistes cyclables. La controverse est créée lorsque des dirigeants comme le premier ministre Doug Ford imposent leur législation oppressive et intrusive visant à supplanter l'autorité municipale en matière de planification des transports. Mon collègue, le conseiller Jeff Leiper, a écrit avec éloquence sur cette question dans un article d'opinion paru cette semaine dans l 'Ottawa Citizen. Un article paru cette semaine dans CBC Ottawa citait de nombreux experts qui critiquaient l'approche politiquement motivée et non scientifique adoptée par le premier ministre Ford.
Et puisque nous parlons de mauvaises idées émanant du gouvernement provincial, les résidents ont peut-être entendu parler de l'annonce du premier ministre Ford de donner 200 dollars à chaque résident de l'Ontario, en guise de pot-de-vin préélectoral. Cela représente 3,2 milliards de dollars de l'argent des contribuables qu'il rend tout simplement. Imaginez ce que cet argent pourrait faire pour nos salles d'urgence engorgées, ou pour améliorer nos écoles, ou pour fournir des fonds de fonctionnement pour les transports en commun dans les villes, afin que nous puissions faire circuler plus de gens dans nos villes congestionnées !
Comme vous le verrez ci-dessous, il y a des signes positifs. Nous avons conclu avec succès la période d'essai de la phase 2 du prolongement vers le sud de notre nouveau TLR. J'ai commencé à travailler avec Communauto pour savoir comment mieux intégrer des systèmes de covoiturage flexibles et autonomes à Ottawa et à Gatineau. Et je vais continuer à plaider en faveur d'une meilleure conception des routes, afin que nous puissions mieux gérer les excès de vitesse sur nos routes locales. Et oui, dans certains cas, je plaiderai pour l'aménagement de nouvelles pistes cyclables sur certains de nos grands corridors est-ouest.
Plaider en faveur d'un meilleur transport multimodal à Ottawa signifie créer un environnement physique où les modes de transport autres que l'automobile peuvent prospérer. Et ce n'est pas seulement une question de centre-ville. C'est tout aussi important dans des quartiers urbains comme Somerset que dans des banlieues ou des quartiers urbains périphériques comme Knoxdale-Merivale. Cela ne veut pas dire que je suis anti-voiture. Et je n'ai pas besoin d'être moi-même un cycliste ou un usager régulier des transports en commun pour défendre ces modes de transport. Car nous ne résoudrons jamais nos problèmes d'embouteillage en ajoutant simplement des voies pour les voitures.
Construire une meilleure ville
Je voulais faire une brève mise à jour sur certains des points sur lesquels je me suis concentré en ce qui concerne l'infrastructure municipale.
La semaine dernière, nous avons tenu la première réunion du groupe consultatif des résidents de Carleton Heights et de Fisher Heights sur l'infrastructure, qui est un petit groupe de résidents de ces deux quartiers qui se penche sur les problèmes systémiques liés à l'infrastructure de l'eau dans leur région. La réunion a été extrêmement instructive et perspicace, car le groupe est composé d'ingénieurs, d'un scientifique des données, d'un géologue, d'un hydrogéologue, et beaucoup d'entre eux ont plusieurs décennies d'expérience vécue dans la communauté. Cette première réunion nous a permis d'identifier ce que nous pensons être 6 à 8 problèmes principaux affectant la performance des infrastructures d'eaux pluviales et d'eaux usées dans la région. Nos prochaines tâches consisteront à interroger les habitants pour obtenir une image plus précise de la situation locale, ainsi qu'à faire appel au personnel municipal chargé des infrastructures pour entamer un processus d'observation et d'évaluation. Mais les habitants doivent comprendre qu'il s'agira d'un processus de longue haleine pour faire avancer les solutions qui sont probablement nécessaires.
À propos d'infrastructures hydrauliques, j'ai reçu la semaine dernière une réponse à mon enquête sur l'état des infrastructures de distribution d'eau. La raison pour laquelle j'ai fait cette demande formelle est due aux récentes défaillances catastrophiques des conduites d'eau à Calgary et à Montréal. Comme vous le verrez dans la réponse, l'état des conduites d'eau principales d'Ottawa est relativement bon. Le principal sujet de préoccupation est un segment de notre infrastructure de conduites principales qui a été construit entre 1972 et 1979, une époque où les conduites principales en béton précontraint sont sujettes à des défaillances prématurées. Je me suis longuement entretenu avec le personnel à ce sujet et j'ai été rassuré sur la qualité de l'entretien et de la surveillance proactifs de ces actifs par notre ville. En fait, ils m'ont invité à visiter le site où ils installent les fils capteurs utilisés pour évaluer les fuites et l'état général de ces tuyaux en ciment.
Enfin, la semaine dernière, j'ai également reçu une réponse à mon enquête sur les marchés publics écologiques. Dans le cadre de la réponse de notre ville au changement climatique, mon objectif est de rechercher les types d'infrastructures résistantes au climat qui permettent et soutiennent l'intensification, avec l'accessibilité financière à long terme et la durabilité comme principes clés guidant notre processus de passation de marchés. À partir de cette réponse, je vais maintenant poursuivre plusieurs initiatives, y compris une exploration passionnante de l'utilisation de revêtements perméables comme moyen de gérer les inondations et les eaux de ruissellement. Pour avoir une idée de ce que j'espère faire à Ottawa, jetez un coup d'œil à ce que la ville de New York a commencé à faire avec ses infrastructures.
TRAVAUX DE LA VILLE
Mise à jour d'OC Transpo
OC Transpo et les transports publics font l'objet d'un grand nombre de nouvelles que nous souhaitons porter à la connaissance de nos résidents. Et il est réconfortant de savoir que certaines de ces nouvelles sont même bonnes !
La phase 2 du prolongement sud de la ligne Trillium de l'O-Train (lignes 2 et 4) a récemment terminé avec succès sa période d'essai, qui constitue une étape cruciale vers l'ouverture des nouvelles lignes. Dans le cadre de sa réponse à l'enquête Hourigan de l'année dernière sur le TLR, la ville s'est engagée à mettre en place des processus d'essai beaucoup plus rigoureux et transparents, et à fournir au public des mises à jour quotidiennes sur ces essais. Maintenant que ces essais sont terminés, nous pourrions n'être qu'à quelques semaines d'un service payant, si les prochains essais se déroulent bien.
En ce qui concerne les bus de notre ville, les nouvelles ne sont pas toutes aussi bonnes. Il y a quelques semaines, la ville a appris que la livraison des e-bus achetés pour remplacer la flotte diesel existante n'était pas en bonne voie. Les retards sont dus à des problèmes de production avec le fabricant. La ville affirme que, malgré ces retards, nous sommes toujours en bonne voie pour recevoir l'intégralité de notre commande à temps, mais il s'agit peut-être d'une projection optimiste, compte tenu de l'importance du retard actuel. Pour faire face à ce retard de livraison, la ville envisage maintenant d'acheter des bus diesel d'occasion.
Ensuite, il y a les nouvelles concernant le déploiement par OC Transpo de New Ways to Bus, qui est la restructuration des lignes de bus de la ville. Les habitants ont raison de s'inquiéter de ce changement, car cela signifie que certaines lignes sont supprimées dans toute la ville, même si OC Transpo ajoute de nouvelles lignes et promet que le nouveau système sera plus fiable. Là encore, la preuve viendra plus tard. Mais OC Transpo a également indiqué que le lancement de New Ways to Bus ne commencera pas avant avril 2025. Pour toute personne intéressée par une carte complète du système d'OC Transpo, y compris les lignes de bus sous New Ways to Bus, cliquez ici.
Enfin, entre le 19 octobre et le 3 novembre, le service sur la ligne 1 du LRT sera interrompu en raison d'une maintenance planifiée. Pour plus de détails, cliquez ici.
Dénombrement ponctuel sur l'itinérance
Du 23 au 24 octobre, la Ville d'Ottawa procède à un dénombrement ponctuel de 24 heures sur l'itinérance. Il s'agit d'une initiative qui donne un aperçu de l'itinérance dans notre ville, en recueillant des données cruciales sur le nombre et les caractéristiques des personnes en situation d'itinérance.
Bien que cette mesure soit principalement axée sur les campements et les sites du centre-ville, il y a certainement des cas de sans-abrisme, de campements et de personnes qui dorment dans la rue dans le quartier 9.
Si vous voyez quelqu'un qui, selon vous, n'est pas à l'abri, ou si vous avez connaissance d'un campement, veuillez aider la ville à effectuer son comptage ponctuel de 24 heures les23 et24 octobre en envoyant l'information par courriel à [email protected] ou par téléphone au 613-617-5379, et la ville coordonnera l'envoi de ressources à ces personnes sans-abri.
Mise à jour sur les déchets en bordure de rue
Depuis le 30 septembre, la plupart des résidents d'Ottawa se conforment à la nouvelle politique de collecte sélective des déchets, qui limite les clients à trois articles par deux semaines. Nos récentes vérifications des déchets ont donné des résultats positifs jusqu'à présent. Comme le montre le tableau ci-dessous, sur une période de deux semaines, seulement 1,81 % des résidents ont laissé plus que la limite de trois articles au cours de la première semaine, et ce chiffre est passé à 1,04 % au cours de la deuxième semaine. S'il est bon de constater que la nouvelle politique de collecte sélective des déchets fonctionne, cela indique également que nous aurions dû viser plus haut.
Le programme des sacs jaunes - une solution pratique pour les petites entreprises
Alors que nous continuons à surveiller les effets positifs de la nouvelle politique de collecte sélective des déchets, qui limite les clients à trois articles toutes les deux semaines, nous sommes ravis de mettre en évidence le Programme de sacs jaunes. Cette initiative offre un service pratique et abordable de réacheminement des ordures et des déchets conçu pour les petites entreprises d'Ottawa qui produisent de plus petites quantités de déchets.
Le Programme de sacs jaunes permet aux entreprises de déposer leurs déchets toutes les deux semaines dans des sacs jaunes achetés à l'avance, appuyant ainsi les efforts de la Ville pour réduire les déchets. Les participants sont encouragés à maximiser le recyclage et à participer au programme de Bac vert afin de réduire davantage leur production de déchets.
Les avantages du programme de sacs jaunes sont les suivants
- Collecte abordable des déchets recyclables, des déchets organiques et des ordures ménagères.
- Réduction de la production d'ordures en mettant l'accent sur le recyclage des boîtes bleues et noires.
- Diminution des coûts d'élimination des déchets, contribuant ainsi à la réalisation des objectifs globaux de réduction des déchets.
- Augmentation du détournement des déchets organiques grâce à la poubelle verte, ce qui permet de conserver un espace précieux dans les décharges.
- Un engagement visible envers le développement durable, qui rehausse la réputation de votre entreprise.
Pour être admissible au programme, toute entreprise d'Ottawa qui produit seize sacs de déchets ou moins toutes les deux semaines peut s'inscrire. Si votre entreprise fait partie d'un immeuble à locataires multiples, toutes les entreprises doivent participer collectivement sans dépasser la limite de sacs.
Coût : Les sacs jaunes sont vendus en paquets de quatre au prix de 17,60 $ (à compter du 1er janvier 2024), soit seulement 4,40 $ par sac. N'oubliez pas que vous devez déposer vos déchets toutes les deux semaines dans un sac jaune pour rester admissible au programme.
Où se procurer les sacs jaunes : Les sacs jaunes sont disponibles dans les centres du service à la clientèle de la Ville d'Ottawa, chez les détaillants Home Hardware participants et dans les magasins BMR.
Comment s'inscrire : Pour participer au programme des sacs jaunes, remplissez le formulaire d'inscription ou communiquez avec le 3-1-1 pour obtenir de l'aide. Une fois l'inscription approuvée, les entreprises recevront gratuitement une boîte bleue et une boîte noire, un bac vert et des renseignements sur les endroits où acheter des sacs jaunes. Les collectes ont lieu toutes les deux semaines, le jour de la collecte des boîtes bleues, ce qui permet de collecter un maximum de 15 conteneurs de matières provenant des boîtes bleues ou noires et trois bacs verts chaque semaine.
Alors que la communauté s'adapte à la nouvelle politique de collecte sélective des déchets, le programme de sacs jaunes représente une nouvelle étape vers une gestion durable des déchets. En participant au programme, les entreprises se conforment non seulement aux règlements municipaux, mais contribuent également à rendre Ottawa plus verte. Pour de plus amples renseignements sur ce qui peut être recyclé dans les bacs verts, bleus et noirs, veuillez consulter les lignes directrices de la Ville en matière de recyclage. Ensemble, nous pouvons continuer à améliorer nos pratiques de gestion des déchets et à démontrer notre engagement envers la durabilité.
Projets de modération de la circulation
Comme d'habitude, notre boîte aux lettres électronique continue d'être remplie de questions et de commentaires sur les problèmes de sécurité routière dans le quartier 9. Dans la lettre d'information d'aujourd'hui, nous nous concentrerons sur les mises à jour concernant certains des endroits dont nous entendons parler :
- Argue Drive est l'une des rues où la ville a installé des piquets flexibles cet été pour contrôler les excès de vitesse, en réponse non seulement aux plaintes des résidents concernant les vitesses excessives dans cette rue, mais aussi sur la base des résultats d'études récentes sur la circulation. Il s'agit d'un exemple de notre programme de modération temporaire du trafic, qui soutient des mesures telles que les piquets flexibles, les panneaux d'affichage de la vitesse, la nouvelle signalisation, etc. Nous savons que les piquets flexibles sont laids à regarder et qu'ils causent d'autres inconvénients lorsqu'il s'agit de se garer et de marcher autour d'eux, mais le fait est qu'ils fonctionnent lorsqu'il s'agit de faire ralentir les voitures, comme cela a été décrit dans un récent article d'opinion de l'Ottawa Citizen. Nous pouvons essayer de mettre en œuvre d'autres mesures pour lutter contre les excès de vitesse dans des rues comme Argue, comme l'installation de mini-ronds-points ou de ralentisseurs, mais ces mesures coûtent beaucoup plus cher que les piquets flexibles, ce qui pose un problème de budget. Pour l'instant, les piquets flexibles resteront sur la promenade Argue jusqu'à ce qu'ils soient enlevés en novembre, et nous réexaminerons alors la question pour 2025.
- Le chemin MacFarlane fait actuellement l'objet de rénovations dans le cadre de notre programme de modération de la circulation dans les quartiers, qui adopte une approche beaucoup plus complète et basée sur la consultation pour modérer la circulation. Vous pouvez en savoir plus sur ce qui se passe à MacFarlane Road sur le site web de la ville, y compris un plan de projet avec des diagrammes sur ce qui est en train d'être construit. La fin des travaux est prévue pour juin 2025.
- La semaine prochaine, les travaux commenceront dans la rue Conover, dans le cadre du programme « Accelerated Neighborhood Traffic Calming », qui concerne des projets de moindre envergure. Le projet de la rue Conover consiste en trois ralentisseurs et un passage piéton surélevé. La construction des ralentisseurs devrait commencer le lundi28 octobre et durer environ trois jours (si les conditions météorologiques le permettent). Le passage piéton surélevé nécessite une certaine coordination avec Hydro One, car nous avons besoin de permissions pour installer un nouveau lampadaire à l'endroit où le passage piéton sera situé.
- Le chemin West Hunt Club va être doté d'un nouveau signal de virage à gauche entièrement protégé en direction de l'est à l'intersection du chemin West Hunt Club et du chemin Knoxdale. L'intersection de Knoxdale et de West Hunt Club a été identifiée dans le cadre de ce processus pour l'installation d'un feu de virage à gauche entièrement protégé et sera financée par le plan d'action 2024 pour la sécurité routière.
- Ce mois-ci, notre bureau va commencer à organiser des réunions avec le personnel pour discuter d'autres projets importants de modération de la circulation sur le chemin Knoxdale, la promenade Viewmount et la promenade Meadowlands.
Virage à gauche à l'intersection de Knoxdale et de West Hunt Club
La semaine dernière, nous avons appris qu'au cours des prochaines semaines, la ville installera un nouveau signal de virage à gauche entièrement protégé en direction de l'est à l'intersection du chemin Knoxdale et de West Hunt Club.
Dans le cadre du plan d'action stratégique pour la sécurité routière 2020-2024, la ville a mis au point une approche systématique pour examiner et classer par ordre de priorité les endroits où installer des feux de virage à gauche entièrement protégés aux intersections signalisées afin de réduire les collisions liées aux virages à gauche. Dans le cadre de ce processus, l'intersection de Knoxdale et de West Hunt Club a été identifiée pour l'installation d'un tourne-à-gauche entièrement protégé. Sur la base de l'analyse des données de collisions 2017-2021, les facteurs suivants ont conduit à recommander l'installation d'un dispositif de protection intégrale du virage à gauche à l'intersection de Knoxdale et de West Hunt Club :
- La proportion de collisions liées au virage à gauche à cette intersection est supérieure à la proportion moyenne, à l'échelle de la ville, de collisions liées au virage à gauche aux intersections signalisées.
- L'analyse statistique montre que les collisions avec les véhicules tournant à gauche sont surreprésentées à cet endroit.
- Au total, 11 collisions avec des véhicules tournant à gauche en direction de l'est se sont produites à cette intersection.
Travaux d'entretien du corridor d'Hydro One
Au cours des mois de novembre et décembre, Hydro One effectuera des travaux d'entretien sur son corridor de transmission. En bref, il s'agit d'installer un nouveau fil de mise à la terre le long des pylônes situés dans le corridor. Pour les travaux qui auront lieu dans le quartier 9, ils commenceront à la station de transformation de Merivale (près de Merivale et Woodfield) et se poursuivront vers l'ouest, jusqu'à Bruce Pit, avant de continuer au-delà du quartier 9. Ces travaux nécessitent l'utilisation de machines lourdes (chariots élévateurs) pour permettre aux ouvriers d'accéder au sommet des pylônes afin de poser les câbles. Pour ce faire, Hydro One devra restreindre temporairement l'accès à ses sites de travail, qui comprennent de nombreux espaces publics. Nous avons discuté de la procédure avec Hydro One et nous avons reçu la garantie que les fermetures seront aussi limitées et brèves que possible. Il s'agira notamment de fermetures de courte durée dans des zones telles que
- Les sentiers à usage multiple qui longent le corridor sur toute sa longueur, où les fermetures seront ciblées et segmentées.
- Le parc Medhurst
- L'un des parkings de l'église pentecôtiste de Woodvale.
- Le parc Trend-Arlington
- Parc à chiens Bruce Pit
Nous ne prévoyons pas que ces fermetures durent plus d'un ou deux jours dans la plupart des cas. La fermeture la plus longue et la plus complexe concernera le parc à chiens de Bruce Pit, en raison de la taille même de ce segment et du risque que représente la présence d'un si grand nombre de personnes et d'animaux sur le site de travail. On nous a dit que la fermeture du parc à chiens durerait de 3 à 5 jours.
Notre bureau s'efforcera d'afficher des informations spécifiques sur le calendrier dès que nous les recevrons. Pour plus d'informations, nous avons téléchargé des informations sur Hydro One sur notre Google Drive.
Nouvelle structure de jeu au parc Parthia
Le conseiller Devine est heureux d'annoncer que le terrain de jeu et les balançoires du parc Parthia sont de nouveau accessibles. Vous trouverez ci-joint une photo de l'aire de jeux récemment rénovée.
Les rats !
Les populations croissantes de rats continuent d'être un défi pour les communautés d'Ottawa. La question a fait les gros titres ces dernières semaines avec un point chaud dans le sud de Kanata. Mais aucun quartier n'est à l'abri. Si nous voulons un jour maîtriser ce problème croissant, il faudra un effort concerté et coopératif de la part de la Ville, des entreprises, des propriétaires et des résidents. Le plus important est de garder les propriétés propres et exemptes d'ordures ouvertes, en particulier de déchets alimentaires. Emballez correctement vos déchets dans des conteneurs hermétiques et utilisez votre poubelle verte pour séparer les déchets alimentaires du flux d'ordures normal - et n'oubliez pas de sortir cette poubelle verte chaque semaine.
Pour maîtriser le problème des rats, tout le monde doit faire sa part. Vous pouvez vous familiariser avec les stratégies de prévention et d'atténuation en consultant la page Web de la Ville sur les rats et la page d'information de Santé publique Ottawa sur la lutte contre les rats. Et si vous voyez des rats, vous pouvez les signaler au 3-1-1. Nous pouvons y arriver ensemble. Il nous appartient à tous de préserver la santé et le bien-être de notre communauté.
Des conseillers visitent l'installation de traitement des eaux usées d'Ottawa
Au début du mois, le conseiller Devine s'est joint à plusieurs autres conseillers pour visiter le Centre environnemental Robert O. Pickard (CEROP), l'énorme installation de traitement des eaux usées de la ville, située dans l'est de la ville. C'est à cet endroit que toutes les eaux usées d'Ottawa sont nettoyées avant d'être rejetées dans la rivière des Outaouais. Bien que la visite ait parfois été un peu nauséabonde, il était très inspirant de voir l'ampleur de cette opération, ainsi que le professionnalisme et le dévouement des nombreux fonctionnaires qui gèrent ce site essentiel.
ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE
Réunion publique : Modifications à l'intersection du chemin Baseline et du chemin Greenbank
La Ville d'Ottawa apportera des modifications à l'intersection du chemin Baseline et du chemin Greenbank. Bien que cette intersection ne soit pas située dans le quartier 9, il s'agit d'une intersection importante que les résidents du quartier 9 utilisent fréquemment. Les travaux visent à améliorer l'accès prioritaire au transport en commun et constituent la première étape du projet de transport en commun rapide par autobus (BRT) de la ligne de base, attendu depuis longtemps. Le30 octobre, nous nous joindrons au conseiller Johnson pour organiser une journée portes ouvertes afin d'examiner le plan de modification de l'intersection. Pour plus d'informations sur cet événement, veuillez consulter notre site Web.
Le conseiller Devine à l'église anglicane St. Mark's
Le 24 octobre, le conseiller Devine sera le conférencier invité à l'église anglicane St. Mark's (1606 Fisher), dans le cadre de la série Coffee, Company & Conversation. N'hésitez pas à venir, car le conseiller parlera des questions municipales, de ses objectifs et priorités actuels, et répondra aux questions sur tout ce qui est soulevé.
SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ
Mise à jour sur les maladies respiratoires
Le début de l'automne a été très actif pour le virus COVID à Ottawa. Au cours des dernières semaines, des niveaux élevés du virus ont été observés dans notre communauté. La bonne nouvelle est que les niveaux semblent se stabiliser pour le moment. Cependant, avec le week-end de l'Action de grâces qui vient de s'écouler, il se peut que nous recommencions à voir apparaître le virus. Il convient de rester vigilant et de prendre des précautions lorsque vous le pouvez : profitez des températures plus clémentes pour ouvrir les fenêtres, allumez vos purificateurs d'air et portez un bon masque lorsque vous êtes en groupe.
Préparez-vous à l'automne, faites vos vaccins
L'automne est arrivé et, avec les températures plus fraîches, nous passerons plus de temps à l'intérieur avec d'autres personnes. Cela signifie que nous risquons davantage de transmettre des microbes et d'infecter les personnes vulnérables qui nous entourent. Pour atténuer ce risque, Santé publique Ottawa vous recommande de mettre à jour vos vaccins: les vaccins annuels contre la grippe sont maintenant disponibles, de même que le vaccin COVID-19 mis à jour.
Plusieurs options s'offrent à vous pour obtenir vos vaccins mis à jour :
- De nombreuses pharmacies locales ont reçu le vaccin mis à jour du ministère de la Santé et l'offrent aux personnes admissibles à Ottawa. Rendez-vous à la pharmacie la plus proche dès aujourd'hui.
- Vérifiez auprès de votre fournisseur de soins de santé habituel s'il offre les vaccins.
- À compter du 15 octobre 2024, les cliniques communautaires de SPO et les centres de santé et de bien-être des quartiers offriront les vaccins COVID-19 mis à jour aux populations à risque élevé et prioritaires admissibles qui font face à des obstacles à l'accès au vaccin. Il s'agit notamment des nouveaux arrivants qui ne bénéficient pas de l'assurance-santé de l'Ontario et des enfants de moins de 2 ans.
Prochaine foire de la santé à la succursale de Nepean Centrepointe
La succursale de Nepean Centrepointe de la Bibliothèque publique d'Ottawa organisera une foire de la santé le vendredi 25 octobre, de 9 h 30 à 12 h 30. Les résidents et les participants au récent Sommet des aînés sont encouragés à participer à cet événement informatif.
Détails de l'événement :
Lieu : Parc des visiteurs de Ben Franklin Place (101 Centrepointe Dr.) - Stationnement gratuit.
Horaire des conférenciers invités :
- 10 H 00 : Service paramédic d'Ottawa
- 11 H 00 : SERVICE PARAMÉDIC D'OTTAWA Société de la démence d'Ottawa
Nous vous remercions d'appuyer cette initiative visant à améliorer la santé et le bien-être de la collectivité. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter pour obtenir de plus amples renseignements.
PLANIFICATION ET DÉVELOPPEMENT
Développement au 40 Beechcliffe
De nombreux résidents des quartiers Craig Henry et Manordale ont été confus et inquiets la semaine dernière, lorsqu'ils ont vu des avis de développement affichés au 40 Beechcliffe, qui est l'adresse d'une partie du vaste terrain appartenant à la municipalité à l'intersection de l'avenue Woodroffe et du chemin Knoxdale. C'est le terrain qui a toujours été destiné à accueillir une éventuelle station Knoxdale pour la phase 3 du TLR. Lors de la conception initiale de cette station, il y a plusieurs années, le grand espace vert devait être utilisé comme « place publique » et faire partie de l'empreinte de la station Knoxdale, comme le montre le dessin conceptuel ci-dessous. Lors de la consultation publique et des séances d'information sur l'utilisation prévue de cette propriété, il n'était pas question d'utiliser cet espace pour des logements.
Comme chacun le sait, la ville d'Ottawa est soumise à des pressions et à des directives de la part de la province pour atteindre des objectifs très ambitieux en matière de logement, objectifs que nous sommes encore très loin d'atteindre. L'une des orientations stratégiques adoptées par la ville pour résoudre la crise du logement consiste à mettre à disposition des terrains municipaux excédentaires pour la construction de logements. Le 40 Beechcliffe est l'une des six parcelles de terrain appartenant à la municipalité qui ont récemment été désignées pour la construction de logements.
Il est important de noter que le 40 Beechcliffe est l'adresse de la moitié ouest de ce long espace vert rectangulaire. Comme vous le verrez sur l'image ci-dessous, le 40 Beechliffe est le segment de forme étrange en bleu foncé. Seule une partie de ce segment est proposée à la construction de logements. La ville conserve la moitié est de cette parcelle pour la phase 3 du TLR. Bien sûr, nous n'avons aucun moyen de savoir quand la phase 3 du LRT aura lieu.
Dans un souci de transparence et de clarté, nous aimerions fournir plus d'informations sur ce développement en attente. La demande actuelle pour cette propriété concerne un amendement au règlement de zonage. C'est simplement le processus qui permettrait le changement de zonage et qui établirait les paramètres généraux pour tout développement qui pourrait y avoir lieu. En général, cet amendement viserait à permettre a) une utilisation résidentielle de jusqu'à 4 étages; b) environ 30 à 40 unités d'habitation; et c) l'élimination des exigences minimales pour les espaces de stationnement résidentiels et visiteurs.
L'élimination des exigences minimales de stationnement ne signifie pas que le stationnement est supprimé. Cela signifie simplement que le promoteur n'est pas contraint de respecter des minimums prédéterminés. Le promoteur construira le stationnement qu'il estime nécessaire pour vendre le produit. Les villes à travers l'Amérique du Nord abandonnent le concept de minimums de stationnement dictés par la municipalité, ce qui fera probablement partie du nouveau règlement de zonage d'Ottawa.
En ce qui concerne la taille du développement éventuel et le nombre d'unités, le conseiller a été informé que les partenaires avec lesquels la Ville travaille chercheront probablement à réaliser quelque chose de plus petit que 4 étages et moins de 30 à 40 unités, en fonction de l'espace disponible et du type d'unités qu'ils souhaitent construire. Le conseiller a également été informé que l'objectif de ce développement est de créer des logements plus abordables.
Le personnel de la Ville a informé le conseiller que dès que les plans conceptuels seront disponibles (c'est-à-dire ce que le promoteur propose pour le site), ils seront mis à la disposition du public.
En raison des changements dans la politique provinciale, il n'y a plus d'exigence de tenir des consultations sur un amendement au règlement de zonage, à l'exception de la réunion publique où la question sera examinée par le Comité de l'urbanisme et du logement le 6 novembre. Le conseiller sera présent à cette réunion pour écouter les délégués de la communauté. Toute personne souhaitant se présenter comme délégué devra s'inscrire et doit écrire à knoxdalemerivale@ottawa.ca afin que nous puissions vous envoyer les instructions pour vous inscrire.
Réunion de construction au 780 Baseline en 2025
Comme la plupart des lecteurs le savent, le projet de réaménagement au 780 Baseline a été approuvé plus tôt cette année. La construction de la première phase de ce projet (une tour unique donnant sur Fisher Avenue) devrait commencer l'année prochaine. Le conseiller Devine a été en contact avec le promoteur et une réunion publique est en cours d'organisation pour le Nouvel An afin de discuter des attentes concernant la construction sur le site. La réunion présentera les plans et engagements du promoteur concernant la gestion du site et donnera aux résidents l'occasion de faire part de leurs commentaires. Restez à l'écoute pour plus de détails au début de 2025 !
Rappel de l'atelier sur le règlement de zonage
La ville est actuellement en train d'élaborer un nouveau règlement de zonage complet pour la ville. Ce nouveau règlement aura de larges implications sur ce qui peut être construit où dans la ville au cours des prochaines années. Il y a plusieurs occasions pour les résidents d'en apprendre davantage sur le nouveau règlement et de donner leur avis, y compris le dernier atelier d'introduction en personne prévu pour le 5 novembre — qui se tiendra au Centre d'apprentissage de la Confédération, à côté du Nepean Sportsplex. Venez découvrir de quoi il s'agit !
NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES
Salon de l'artisanat de Noël au Nepean Sportsplex
Le Nepean Sportsplex est heureux d'annoncer son 51e Salon de l'artisanat de Noël, qui se déroulera du jeudi 31 octobre au dimanche 3 novembre.
Détails de l'événement :
- Dates : Du jeudi 31 octobre au dimanche 3 novembre
- Heure : 10 h - 11 h
- Lieu : Nepean Sportsplex, Salle de curling (Entrée 4)
Collecte de fonds Light the Night pour le lymphome
Le 26 octobre, le conseiller Devine soutiendra l'équipe "Lavender League" lors de la collecte de fonds Light the Night pour la Société de leucémie et de lymphome du Canada. Pour soutenir cette équipe, utilisez votre appareil photo pour scanner le code QR ci-dessous, ou rendez-vous sur le site de collecte de fonds de l'équipe.
Journée de sensibilisation au diabète
Le Club des Lions d'Ottawa West et Nepean est heureux d'annoncer sa prochaine Journée de sensibilisation au diabète, qui se déroulera le jeudi 7 novembre à l'église presbytérienne St. Paul's, située au 971 avenue Woodroffe. L'événement se tiendra de 11 h à 16 h et comprendra un déjeuner gratuit pour ceux qui s'inscrivent à l'avance.
Les participants pourront profiter d'une programmation engageante avec des conférenciers compétents, y compris un défenseur du diabète de longue date qui partagera ses expériences personnelles. D'autres interventions aborderont des sujets essentiels tels que la relation entre le diabète et la mémoire, l'audition et la santé des pieds, avec des experts sur place pour expliquer comment le diabète peut affecter ces domaines et offrir des conseils pratiques d'autosoins pour minimiser les complications.
Les participants auront également l'occasion de recevoir des vérifications initiales des pieds et de l'audition réalisées par deux spécialistes qualifiés. De plus, des séances d'information sur la nutrition adaptée aux personnes diabétiques, l'utilisation de moniteurs et de tests de glucose, ainsi que des conseils sur la demande de crédit d'impôt pour handicap seront proposées.
Les résidents sont encouragés à assister à cet événement informatif.
Trick or Treat à l'Hôtel de Ville
La Ville d'Ottawa est heureuse d'annoncer l'événement annuel Trick or Treat with the Mayor, qui se déroulera cette année le samedi 26 octobre, de 17 h 30 à 20 h 30 à l'Hôtel de Ville d'Ottawa. Au nom du maire Sutcliffe, tous les conseillers et leurs familles sont chaleureusement invités à se joindre aux festivités.
Cet événement familial pour Halloween soutient le programme Baby Basics de la Banque alimentaire d'Ottawa, qui vise à aider les nourrissons et les tout-petits vulnérables en fournissant des articles essentiels tels que du lait maternisé, des aliments pour bébés et des couches aux familles dans le besoin.
Dans un souci d'inclusivité, la Ville d'Ottawa est fière de s'associer à Treat Accessibly pour garantir que le trick-or-treating soit accessible à tous.
Pour plus de détails, veuillez visiter la page de l'événement Friandises ou Bêtises avec le maire.
Couronnes de Noël en sapin frais à vendre
L'Église Unie de Merivale est ravie d'offrir des couronnes de Noël en sapin frais à vendre cette saison des fêtes ! Au prix de 27 $ chacune, ces magnifiques couronnes peuvent être réservées jusqu'au 5 novembre. La collecte sera disponible le 16 novembre de 9 h à 14 h lors du Marché de Noël et du Déjeuner à l'Église Unie de Merivale, située au 1876 chemin Merivale. Le paiement peut être effectué en espèces ou par chèque. Pour réserver vos couronnes, veuillez contacter Sue à l'adresse [email protected]. Ne manquez pas cette merveilleuse occasion d'ajouter une touche festive à votre maison !