Bulletin 17 décembre, 2024

MESSAGE DU CONSEILLER

Soutenir les banques alimentaires du quartier 9

Année après année, les banques alimentaires d'Ottawa ont de plus en plus de mal à répondre à la demande croissante causée par l'insécurité alimentaire. Cette année ne fait pas exception, car les banques alimentaires du quartier 9 font face à une demande sans précédent. Le Care Centre de Viewmount Drive, l'une des cinq banques alimentaires d'urgence d'Ottawa, a vu la demande passer de 220 familles avant le COVID à plus de 2 000 familles cette année. FAMSAC, une autre banque alimentaire qui dessert le quartier 9, est confrontée à des pressions similaires.

Chaque année, les conseillers municipaux disposent d'un budget pour faire des dons aux associations communautaires, aux organisations à but non lucratif et aux œuvres de bienfaisance de notre quartier. Comme je l'ai fait les années précédentes, mon bureau a fait des dons cette année à FAMSAC ainsi qu'à The Care Centre. J'ai également fait un don personnel à chaque organisation. J'espère que tous les habitants de la circonscription 9 qui ont les moyens de faire un don à l'une ou l'autre de ces organisations vitales le feront à Noël.

Budget 2025 : Ce qui s'en vient dans le quartier 9

Comme la plupart des résidents le savent, les budgets de fonctionnement et d'investissement 2025 de la Ville d'Ottawa ont été adoptés lors de la réunion du Conseil municipal de la semaine dernière. J'ai été l'un des trois seuls conseillers à voter contre le budget, et l'un des nombreux conseillers à voter contre le budget du transport en commun. J'expliquerai ci-dessous les raisons de mes votes.

Malgré mes réticences générales, le budget contient quelques bonnes nouvelles pour le quartier 9. C'est ainsi que j'aimerais commencer, avec un résumé de ce que ce budget apporte à notre quartier, dont une grande partie provient de mes interventions directes.

Routes

Je suis fier d'avoir collaboré avec le conseiller Dudas pour que le budget annuel de renouvellement des routes locales augmente de 13,5 millions de dollars. C'est important, car nous n'avons dépensé que 5 millions de dollars pour les routes locales en 2024. J'ai également travaillé avec le conseiller Dudas pour faire adopter une motion au Comité des transports afin de réorienter nos investissements vers les routes locales plutôt que vers les artères et les routes collectrices, car cette catégorie de routes est de plus en plus délabrée.

En 2025, 3 millions de dollars seront investis dans les routes suivantes du quartier 9 dans le cadre du programme de renouvellement des routes :

• Merivale Road (de Viewmount Drive à Meadowlands Drive)
• Promenade Grant Carman
• Auriga Drive
• Rue Deakin

Les routes suivantes verront également les travaux de planification commencer en 2025 pour des projets qui seront construits au cours des deux ou trois prochaines années :

• Les travaux préliminaires commenceront en 2025 pour la planification des projets de sécurité routière sur chemin Viewmount, chemin Meadowlands et chemin Knoxdale. La promenade Viewmount (de l'avenue Fisher à Grant Carman) a également été choisie pour être rénovée au cours des deux prochaines années, et les travaux de conception pour cette construction commenceront également en 2025.
• Les travaux de pré-ingénierie commenceront en 2025 sur certaines parties de la rue Tennyson et de Cordell Court, qui ont été sélectionnées pour être resurfacées en 2027.
• Les travaux de pré-ingénierie devraient également commencer en 2025 pour rue Colonnade nord.
• Siskin Court fera l'objet de travaux de conception préliminaire en 2025 en vue d'un éventuel resurfaçage en 2026, qui pourrait coïncider avec des travaux de construction de ponceaux.

Trottoirs et transport actif

En 2025, la Ville investira 1,5 million de dollars dans le renouvellement du sentier polyvalent qui longe le chemin Greenbank entre Fallowfield et West Hunt Club. Vous trouverez ci-dessous une mise à jour plus détaillée sur les nombreux défis qui affectent ce projet longtemps retardé.

La ville investit 1,9 million de dollars dans la conception et la construction d'améliorations de l'intersection de chemin Greenbank et de Hunt Club ouest. Cependant, j'ai déjà rencontré le personnel chargé du projet pour poser quelques questions sur le calendrier, la raison d'être et l'avant-projet proposé pour ce projet. J'espère pouvoir fournir bientôt de plus amples informations sur cet important projet.

En 2025, nous prévoyons de renouveler les trottoirs sur chemin Medhurst (côté sud), chemin Woodfield (côté sud) et chemin Viewmount (côté sud, de rue Merivale à Overlake Drive).

Autres infrastructures municipales

Les habitants de Carleton Heights seront heureux d'apprendre que mon action a porté ses fruits lorsqu'il s'est agi de régler les nombreux problèmes d'infrastructures d'égouts qui affectent ce quartier. J'ai réussi à faire inscrire Carleton Heights sur une liste de zones qui feront partie d'un programme municipal d'enquêtes, de collecte de données et d'études techniques avant d'apporter des améliorations à long terme aux infrastructures.

Un montant de 866 000 $ sera investi dans la construction d'un ponceau à Siskin Court et un montant de 313 000 $ sera investi dans la conception d'un nouveau pont pour le viaduc de Via Rail sur Hunt Club ouest.

Aménagements récréatifs

L'une des améliorations les plus intéressantes en matière de loisirs dans le quartier 9 est le nouveau Splashpad du parc Medhurst à Tanglewood. Ce projet sera financé en partie par la Ville d'Ottawa, à hauteur de 235 000 $, ainsi que par une contribution de 200 000 $ que j'ai obtenue d'Hydro One.

En plus des récents renouvellements des structures de jeux au parc Fisher Heights et au parc Parthia, j'attends avec impatience l'achèvement du renouvellement des structures de jeux au parc Pineglen. Et je serai fier de voir l'achèvement du pavillon extérieur du parc Trend Arlington au printemps 2025, un projet auquel je participe depuis 2018.

Enfin, la ville investira 106 000 dollars dans la conception d'un gazon artificiel pour le terrain de boulingrin du Sportsplex de Nepean.

Développement économique

Les lecteurs réguliers de ce bulletin savent que l'élaboration d'un plan secondaire pour Merivale est l'un de mes principaux objectifs pour la législature 2022-2026, car ce plan contribuera à préparer l'avenir de cette zone vitale au cours des prochaines décennies. Je suis très fière d'avoir passé les deux dernières années à plaider en faveur des travaux qui commenceront enfin en 2025. Au cours des prochains mois, les travaux commenceront par la collecte de données, la cartographie, la création de groupes de travail et les premières notifications publiques. À partir du printemps 2025, une consultation publique sera organisée pour présenter le plan secondaire et recueillir les réactions des habitants et des parties prenantes. Ensuite, à l'été/automne 2025, la ville engagera des consultants pour commencer à travailler sur un plan conceptuel afin d'établir la vision et la conception future du chemin Merivale.

Budget 2025 : Justification de mon vote

Comme indiqué ci-dessus, j'ai été l'un des trois conseillers à voter contre le budget 2025.

Il y a deux semaines, j'ai fait une promenade en voiture dans le quartier 9 en compagnie d'une personne du département des services d'infrastructure et d'eau de la ville, et nous avons passé en revue certaines des routes du quartier 9 qui feront l'objet de travaux en 2025. Au cours de notre promenade, on m'a dit qu'une règle empirique courante en matière de gestion des actifs d'infrastructure est que pour entretenir correctement les actifs, les villes devraient dépenser chaque année 2 % de la valeur de ces actifs pour l'entretien.

Le patrimoine routier d'Ottawa est évalué à 2 milliards de dollars. 2 % de cette valeur correspondrait à 40 000 000 $. Nous sommes loin de dépenser cette somme chaque année. Et plus nos routes se dégradent, plus leur entretien coûte cher. Et ce n'est là qu'un des domaines dans lesquels nous n'investissons pas assez. À terme, les coûts d'entretien, de réparation et de remplacement de nos actifs deviendront le fardeau de vos enfants, si ce n'est de leurs enfants.

Je suis heureux de constater que le budget 2025 a permis de réaliser 54,2 millions de dollars d'économies et qu'un total de 208 millions de dollars d'économies a été trouvé entre 2023 et 2025. J'apprécie que le maire Sutcliffe mette l'accent sur les économies, car il est essentiel que l'argent de nos impôts soit dépensé de la manière la plus efficace possible. Mais même avec ces économies et ces gains d'efficacité, la Ville d'Ottawa n'a pas pris les mesures nécessaires pour s'assurer d'avoir des revenus suffisants pour faire ce qu'il faut pour suivre les dépenses.

Croyez-moi, lorsque je parle de la nécessité d'augmenter les impôts, je parle de nos infrastructures essentielles et de nos services publics : nos routes, nos trottoirs et nos égouts. Le déneigement et l'entretien des parcs. La fiabilité de nos services de bus.

Après avoir tenu sa promesse électorale de maintenir l'augmentation de l'impôt foncier à seulement 2,5 % en 2023 et 2024, le maire Sutcliffe n'était pas tenu de faire de même en 2025. En fait, en tant que dernière année avant une année électorale, 2025 aurait pu être l'année où le maire Sutcliffe aurait suivi l'exemple des municipalités de tout l'Ontario et fixé un taux d'imposition plus conforme à nos besoins actuels. Cela aurait pu constituer une nouvelle base de référence, et il aurait pu revenir avec une augmentation modeste au cours de l'année électorale 2026.

Les hommes politiques sont censés prendre des décisions difficiles qui placent le bien commun au-dessus de notre popularité. Notre travail consiste à protéger la ville et son avenir. Notre travail n'est pas de faciliter notre réélection.

Si les impôts restent artificiellement bas pour l'instant, la facture finira bien par arriver.

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Comme je l'ai mentionné plus haut, j'ai également été l'un des nombreux conseillers à voter contre le budget des transports en commun. Bien que le budget qui a été adopté ne soit pas soutenable, il est également juste de dire qu'il n'y avait pas beaucoup d'alternatives viables sur la table.

Les lecteurs de ce bulletin se souviendront peut-être que j'avais présenté une motion visant à maintenir le tarif réduit pour les jeunes (âgés de 13 à 19 ans) pour les quelque 1 060 jeunes dont le transport en commun n'est pas pris en charge par leur conseil scolaire. Cette motion aurait coûté au contribuable moyen 0,56 $ de plus pour l'année. Mes collègues m'ont dit que cette motion ne serait pas adoptée, parce qu'il n'y avait pas d'intérêt à augmenter encore la taxe sur le transport en commun, même d'un demi-dollar. J'ai donc retiré ma motion pour soutenir une « motion omnibus » qui traitait des tarifs pour les personnes âgées et les jeunes, mais qui n'avait pas d'incidence sur la taxe sur les transports en commun.

En fin de compte, le budget de la Commission du transport en commun et l'approche générale d'OC Transpo quant à la façon de régler le problème du transport en commun à Ottawa comportent beaucoup de lacunes. Pour commencer, il repose sur l'obtention d'un financement de 36 millions de dollars des gouvernements fédéral et provincial, à un moment où le gouvernement fédéral vient d'annoncer un déficit massif, avec un Énoncé économique d'automne qui ne contient aucune référence à un nouveau financement pour le transport en commun à Ottawa. Jusqu'à preuve du contraire, cet argent est un mirage.

De nombreux résidents ont déjà entendu parler de la prétendue « attaque personnelle » du conseiller Brockington contre le travail de Renee Amilcar, directrice générale d'OC Transpo, mais quelqu'un doit commencer à exiger une plus grande responsabilité. Je me réjouis de travailler avec des collègues comme les conseillers Brockington et David Hill, qui font pression pour obtenir des réponses claires à certaines des questions les plus difficiles qui se posent à OC Transpo.

Le budget des transports en commun qui a été adopté met trop de pression supplémentaire sur les augmentations de tarifs, en particulier pour les personnes âgées et les jeunes. Il prévoit des augmentations de fréquentation qui peuvent être trop optimistes. Il s'appuie sur des reports de projets d'entretien et d'investissement pour économiser de l'argent. Et il compte sur un financement de 36 millions de dollars de la part des gouvernements fédéral et provincial, sans aucune preuve que cet argent arrivera. En d'autres termes, elle est fragile.

Il existe d'autres solutions, mais elles dépendent d'un plaidoyer beaucoup plus énergique des gouvernements fédéral et provinciaux pour financer les opérations de transport en commun, et elles dépendent d'une utilisation plus audacieuse des outils de recettes que sont les subventions.

Bien que je ne sois pas membre du groupe de travail sur les transports en commun qui est responsable du plan financier à long terme pour les transports en commun, je me concentrerai tout au long de l'année 2025 pour faire pression en faveur d'une plus grande responsabilité et de meilleures solutions pour la viabilité de notre système de transport en commun.

Centre d'accueil des nouveaux arrivants

À la suite de la séance d'information publique qui a eu lieu le 4 décembre, j'ai voulu faire une brève mise à jour sur la question du centre d'accueil des nouveaux arrivants qui est proposé pour le 1645 Woodroffe.

Tout d'abord, j'ai discuté avec le Conseil Knoxdale-Merivale (un groupe informel composé des présidents des associations communautaires du quartier 9) afin d'organiser de petites réunions publiques au début de l'année 2025 avec chacune des communautés immédiatement adjacentes. L'objectif est d'organiser des réunions animées par des professionnels, en présence de membres du personnel de la Ville d'Ottawa, dans un format ouvert de questions-réponses, à l'intention des résidents de chacune de ces communautés.

Deuxièmement, j'ai été contacté par la Fédération des associations communautaires (FCA), qui cherche à former un groupe de travail pour aider à identifier et à répondre aux préoccupations et aux attentes des communautés touchées par les centres d'accueil des nouveaux arrivants proposés. Mon bureau sera heureux de participer à ce processus mené par la FCA.

Enfin, je continue de discuter avec le personnel des programmes de la Ville d'Ottawa pour obtenir des réponses aux questions qui se posent toujours au sujet du centre d'accueil des nouveaux arrivants. Je suis certain que d'autres questions seront soulevées au cours des prochains mois, mais voici ce sur quoi je cherche encore à obtenir des éclaircissements :

• Les finances et le soutien fédéral : Le personnel de la Ville d'Ottawa a clairement indiqué que ces centres d'accueil pour les nouveaux arrivants ne peuvent être mis en place sans financement fédéral, mais peu de détails ont été communiqués sur l'état de ce financement. De plus, au cours des dernières semaines, le gouvernement fédéral a laissé entendre qu'il modifierait sa politique en matière de migration transfrontalière. Étant donné que le soutien principal de ce programme doit provenir des échelons supérieurs du gouvernement, j'ai hâte d'obtenir la confirmation que le soutien financier est en place.
• Utilisation future des installations : Les habitants du quartier 9 ont posé des questions légitimes sur les intentions de la ville quant à l'utilisation future de la structure Sprung une fois qu'elle ne sera plus nécessaire en tant que centre d'accueil des nouveaux arrivants. Pour y répondre, je soumettrai au Conseil municipal de janvier une motion visant à orienter l'utilisation future de l'installation.
• Utilisation du Sportsplex de Nepean : de nombreux habitants ont exprimé leur inquiétude quant au rôle que jouera le Sportsplex de Nepean dans les centres d'accueil des nouveaux arrivants. Les résidents doivent comprendre que le Sportsplex accueille 1,6 million de visiteurs par an et qu'il peut facilement absorber de légères augmentations de la fréquentation. Quoi qu'il en soit, je rencontrerai le personnel chargé du logement et des loisirs pour mieux comprendre les plans et les intentions.
• Sûreté et sécurité : Bien que j'aie été soulagé par les communications que j'ai eues avec le Service de police d'Ottawa au sujet des centres d'accueil pour les nouveaux arrivants, il y a encore beaucoup d'incertitude au sujet du processus de contrôle des nouveaux arrivants au Canada, même si le gouvernement fédéral est en train de resserrer ses politiques en matière de sécurité frontalière.
• Infrastructures hydrauliques : Dans son évaluation du 1645 Woodroffe et des autres sites présélectionnés, le rapport Stantec a identifié des lacunes dans l'infrastructure de l'eau à cet endroit, lacunes qu'il faudrait combler pour maintenir la capacité d'approvisionnement en eau nécessaire compte tenu de l'augmentation de la demande. Le personnel de la ville m'a assuré que ces améliorations de l'infrastructure font partie des coûts prévus pour la préparation du site, ce que je chercherai à confirmer lorsque les plans détaillés seront disponibles.
• État du sol et des eaux souterraines : Enfin, des questions subsistent quant aux conditions sous-jacentes du sol et des eaux souterraines au 1645 Woodroffe, le rapport Stantec ayant identifié des « hydrocarbures résiduels significatifs » dans le sol adjacent au Centre d'éducation de la Confédération. Bien que le projet proposé ne nécessite qu'une excavation minimale et que le rapport Stantec indique que ces hydrocarbures « ne devraient pas poser de problème en ce qui concerne la structure d'hébergement temporaire proposée sur le site », il s'agit d'une question sur laquelle je dois obtenir des éclaircissements, d'autant plus que le 1645 Woodroffe figurait sur la liste du Conseil du Trésor des sites contaminés par le gouvernement fédéral. J'attends une mise à jour à ce sujet en janvier.

Fermeture du bureau en fin d'année et dernière lettre d'information de 2024

Tout mon bureau sera fermé à partir du 23 décembre, et notre premier jour de retour au bureau sera le 6 janvier. Mon équipe et moi-même surveillerons nos courriels et nos messages téléphoniques pendant la pause, mais nous ne répondrons activement qu'aux urgences et aux demandes pressantes.

Nous tenions également à informer nos lecteurs que ce numéro sera le dernier de 2024. Le prochain numéro de notre lettre d'information sera publié le 14 janvier 2025. Nous souhaitons donc à tous une bonne fin d'année 2024, dans la joie et la sécurité, et une très bonne année 2025. Nous vous disons à bientôt.

TRAVAUX DE VILLE

Pavillon extérieur et patinoire de Trend Arlington

Les habitants de Trend Arlington seront heureux de constater que les bandes de la patinoire extérieure ont finalement été installées la semaine dernière, après des semaines de discussions entre notre bureau, le personnel municipal et l'association communautaire de Trend Arlington. Notre bureau a également appris du personnel municipal que la construction du pavillon extérieur se poursuivra au cours de l'hiver, avec un achèvement substantiel de la structure et du toit prévu pour le 1er mars, et des travaux d'électricité qui auront lieu au printemps 2025.

Ajustements des services d'OC Transpo

Les lignes 2 et 4 de l'O-Train devraient ouvrir le lundi 6 janvier et ne fonctionneront initialement que du lundi au vendredi. Le service du samedi et du dimanche sera ajouté dans les semaines suivantes. Lorsque le service du dimanche aura été ajouté et que les lignes 2 et 4 de l'O-Train fonctionneront sept jours sur sept, la ligne 99 sera modifiée pour assurer une correspondance supplémentaire avec l'O-Train à la station Limebank.

Le réseau New Ways to Bus, tel qu'il a été développé dans le cadre de la révision des itinéraires de bus de 2023, sera mis en œuvre en avril 2025 et des détails plus complets sur ces changements seront fournis à l'avance.

Pendant l'ouverture progressive des lignes 2 et 4 de l'O-Train, les lignes de bus offriront un service parallèle pour aider les clients à faire la transition vers les nouvelles lignes de train et pour fournir une solution de secours en cas d'interruption du service.

Pour plus d'informations sur ces changements, ainsi que sur les changements de service dus aux vacances, veuillez consulter le site web d'OC Transpo.

Mises à jour sur la sécurité routière

Tout au long de la législature 2022-2026, notre bureau continue de se concentrer sur la sécurité routière comme l'un des principaux sujets de préoccupation exprimés par les résidents. Nous profiterons de la seconde moitié du mandat pour recentrer nos efforts dans ce domaine.

Comme nous l'avons mentionné dans les bulletins précédents, notre bureau cherche à améliorer la sécurité le long de certaines de nos principales routes collectrices est-ouest, telles que chemin Meadowlands, chemin Viewmount et chemin Knoxdale. Les projets de réaménagement de chacune de ces routes débuteront en 2025, y compris l'ajout de Viewmount Drive et de Knoxdale Road au programme de modération de la circulation dans les quartiers de la ville.

Nous souhaitons également informer les habitants que le radar automatisé de contrôle de la vitesse situé sur chemin Merivale, près de Brookdale Road, a terminé sa phase d'essai et d'étalonnage et qu'il est désormais opérationnel.

Pour 2025, le budget de modération temporaire de la circulation de chaque conseiller passera à 87 500 dollars, contre 75 000 dollars en 2024. Bien qu'il y ait toujours des problèmes de sécurité routière dans l'ensemble de la circonscription, nous envisageons une approche différente pour dépenser notre budget. Plutôt que de répartir notre budget sur l'ensemble du quartier avec des mesures telles que des piquets flexibles et des panneaux d'affichage de la vitesse, nous pourrions envisager d'appliquer notre budget de manière plus stratégique à certaines zones clés avec des mesures permanentes telles que des ralentisseurs, des bacs à fleurs ou des bulbes en béton. Bien sûr, cela signifie que nous ne pourrons pas traiter autant d'endroits.

Trois écoles du quartier 9 continuent de poser des problèmes de sécurité routière. Il s'agit de l'école catholique St. Rita, de l'école catholique St. John XXIII et de l'école publique Manordale. Notre bureau continuera à rencontrer les directeurs d'école et le personnel municipal pour tenter d'apporter des améliorations, mais nous devons reconnaître que certaines de ces améliorations causeront des désagréments soit aux résidents, soit aux élèves et aux parents qui fréquentent ces écoles.

Excès de vitesse sur la route Knoxdale

Les résidents de l'arrondissement 9 seront bientôt informés des plans et des concepts pour le réaménagement du chemin Knoxdale au printemps 2025, et nous voulions profiter de ce numéro de la newsletter pour expliquer une partie du contexte des problèmes de sécurité et de vitesse sur cette route très fréquentée, sur la base des données sur la vitesse et les collisions que nous avons obtenues auprès du personnel de la ville.

Les données de l'enregistreur automatique de trafic (ATR) ont été collectées sur le chemin Knoxdale à 10 occasions distinctes entre 2017 et 2022. Les données ATR représentent généralement au moins 24 heures de collecte. L'un des éléments mesurés est ce que l'on appelle la vitesse du 85e centile, c'est-à-dire la vitesse à laquelle ou en dessous de laquelle 85 % de tous les véhicules circulent.

Les données de la ville indiquent que, bien que la limite de vitesse affichée sur Knoxdale Road soit de 40 km/h, la vitesse du 85e centile varie de 52 km/h à 63 km/h, selon l'endroit. Et ces données ne tiennent pas compte de celles prises pendant le COVID, où les vitesses étaient encore plus élevées. Même en tenant compte des réductions modérées résultant de l'introduction de mesures temporaires de modération du trafic en 2018, ces vitesses dépassent largement la limite de vitesse affichée et restent bien supérieures aux niveaux souhaités pour une zone résidentielle.

Nous avons également recueilli des données sur les collisions sur le chemin Knoxdale (voir le tableau ci-dessous), qui indiquent le nombre de collisions à des endroits spécifiques entre 2013 et 2022. Les données sur les collisions montrent que le nombre de collisions est relativement faible, sauf aux principales intersections, qui sont également les endroits où le risque d'impact avec les piétons ou les cyclistes est le plus élevé.

Sentier polyvalent de Greenbank

Au cours des derniers mois, le conseiller Devine a travaillé en étroite collaboration avec les conseillers de Barrhaven, David Hill et Wilson Lo, pour faire avancer le renouvellement, longtemps retardé, du sentier polyvalent qui longe le chemin Greenbank entre Fallowfield et West Hunt Club. Voici la dernière mise à jour sur ce projet, réimprimée directement du site Web du conseiller Lo, car il s'agit du compte rendu le plus détaillé actuellement disponible.

Le mois dernier, le personnel de la Ville a fourni une mise à jour et un plan pour le sentier Greenbank à travers la Ceinture de verdure. Le sentier est dans un état tel qu'il ne peut plus être entretenu. Un investissement plus important doit être réalisé, mais de nombreuses inconnues ont fait basculer le calendrier en territoire inconnu.

L'un des impacts potentiels identifiés précédemment était un futur projet d'Hydro Ottawa lié à une expansion non encore programmée des laboratoires de l'Agence canadienne d'inspection des aliments, bien que l'entreprise ait depuis accepté de prendre en charge les coûts de la restauration. Le sentier de la ville se trouve également sur des terres fédérales de la Ceinture de verdure, de sorte que la CCN est l'autorité d'approbation ultime.

Compte tenu de ces grandes inconnues, le personnel de la ville a proposé de mettre temporairement de côté la reconstruction et l'amélioration complètes du sentier en faveur d'un projet de resurfaçage à l'identique dans l'intervalle.

Cette option permet de prolonger la durée de vie du sentier d'au moins dix ans, le temps que les services municipaux clarifient les projets et travaux environnants et leurs incidences avec les parties concernées.

Le personnel a déjà prévu un budget de 1,5 million de dollars pour le resurfaçage, ce qui signifie qu'il pourra être réalisé en 2025 si les estimations de coûts sont égales ou inférieures à ce chiffre. Dans le cas contraire, il sera réalisé en 2026.

Ce coût peut sembler insignifiant, étant donné qu'il est prévu de reconstruire et d'améliorer le sentier, mais compte tenu des nombreuses inconnues liées au calendrier et de l'état actuel du sentier, le personnel a recommandé le resurfaçage comme étant la meilleure option pour l'instant, dans l'intérêt de l'utilisabilité du sentier.

Au cours des deux prochains mois, le personnel trouvera une estimation plus définitive des coûts, affinera l'idée générale et commencera à concevoir un projet fonctionnel.

ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE

S'engager en 2025

Depuis son entrée en fonction en 2022, le conseiller Devine s'est engagé à s'impliquer dans les communautés du quartier 9 et à veiller à ce que les gens soient informés des changements qui les affecteront. Cette lettre d'information, par exemple, a joué un rôle important dans cet effort, en fournissant des informations détaillées sur les développements à l'hôtel de ville et les positions du conseiller Devine sur les grandes questions du jour.

Le rythme des changements ne fera probablement que s'accélérer au cours du mois à venir, tout comme les efforts de notre bureau pour veiller à ce que les résidents restent informés et aient la possibilité de faire connaître leur point de vue.

Afin de contribuer à cet effort et de s'assurer que les gens disposent d'une variété de moyens pour s'engager, le conseiller Devine ajoutera quelques nouvelles possibilités d'engagement tout en faisant revivre un ancien favori.

Tout d'abord, le vieux favori. Les heures d'ouverture du bureau feront leur retour au cours de la nouvelle année. Le conseiller Devine choisira un café local, s'y installera pour quelques heures et engagera la conversation avec les habitants sur les sujets qui leur tiennent le plus à cœur. Les dates, les heures et les liens d'inscription seront communiqués dans les semaines à venir.

Deuxièmement, en 2025, le conseiller Devine renouera avec le Knoxdale-Merivale Council, un groupe de coordination des associations communautaires locales, afin d'établir des liens avec les dirigeants communautaires et de fournir des mises à jour régulières sur l'évolution de la situation à l'hôtel de ville. Ces sessions seront une excellente occasion pour le conseiller Devine d'entendre les dirigeants de la communauté et de leur donner la possibilité de lui poser des questions sur les initiatives de la ville.

Troisièmement, il y aura une série de réunions publiques avec les associations communautaires locales pour discuter des questions en cours et émergentes. Il est important d'offrir aux communautés locales de bonnes occasions d'engager des conversations productives sur les sujets qui leur tiennent le plus à cœur. Ces séances seront organisées au cours des prochains mois.

Webinaire sur le BRT - 16 janvier 2025

Nous sommes ravis de vous inviter à un webinaire spécial animé par le personnel de la Ville sur le développement du corridor de base pour le transport en commun rapide par autobus (BRT), un projet essentiel conçu pour améliorer le transport en commun dans toute la ville.

Quand ? Le 16 janvier 2025, de 18 h 30 à 20 h 00 (heure de l'Est)
Où ? En ligne via TEAMS

Cette initiative à l'échelle de la ville vise à améliorer les transports le long de Baseline Road, un important corridor est-ouest qui dessert une variété d'utilisations du sol, notamment des centres commerciaux, des hôpitaux, des écoles, des parcs et des zones résidentielles. Le BRT reliera les principales stations de transport en commun, telles que Bayshore, Baseline, Confederation et Billings Bridge, offrant ainsi une alternative de déplacement rapide et efficace qui contourne les embouteillages du centre-ville.

Le webinaire abordera la manière dont le projet BRT proposé permettra de

• répondre à la demande croissante de déplacements dans la ville
• Améliorer l'accès aux zones d'emploi, commerciales et résidentielles
• Développer le réseau de transport en commun rapide de la ville
• Favoriser les déplacements durables en fournissant des infrastructures pour les piétons et les cyclistes.

Ne manquez pas d'en apprendre davantage sur ce projet de transport en commun transformateur. RSVP dès aujourd'hui !

SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ

Incident violent à Craig Henry

La semaine dernière, notre bureau a été informé d'un incident impliquant une agression au couteau dans le pâté de maisons 200 de la promenade Craig Henry. Nous avons été en contact régulier avec le Service de police d'Ottawa au sujet de cet incident, qui a impliqué un adolescent qui a été transporté au CHEO avec des blessures graves. Le SPO n'a pas fourni d'informations sur les responsables de cet incident, et nous n'avons pas entendu parler d'arrestations. Notre bureau reprendra contact avec le SPO pour voir s'il y a des développements dans cette enquête.

Mise à jour sur les maladies respiratoires

Nous sommes à une semaine de la veille de Noël et de la période des fêtes de fin d'année. Comme la plupart d'entre vous l'ont sans doute remarqué, de nombreuses personnes souffrent de diverses affections et les bruits de toux et de souffle sont omniprésents. En cette saison, il est bon de faire ce qui est en votre pouvoir pour réduire les risques pour vous et vos proches. Ouvrez les fenêtres, utilisez des filtres à air, effectuez des tests de dépistage des infections COVID (dont le nombre est régulièrement élevé à Ottawa depuis la fin de l'été) et portez un masque lorsque vous assistez à des rassemblements importants. Toutes ces mesures peuvent vous aider à rester en meilleure santé, vous et votre entourage, pendant les fêtes de fin d'année.

Vera Etches passe de médecin hygiéniste à PDG

Vera Etches, médecin hygiéniste d'Ottawa, a changé de poste. Vera Etches est médecin hygiéniste d'Ottawa depuis le printemps 2018 et a occupé des postes de direction au sein de Santé publique Ottawa depuis 2009. Il y a deux semaines, on a annoncé que Vera Etches avait été choisie comme nouvelle directrice générale du CHEO. Etches entrera en fonction au début du mois de mars 2025. Le nom de la personne qui remplacera Mme Etches au ministère de la Santé n'a pas encore été annoncé.

PLANIFICATION ET DÉVELOPPEMENT

1545, avenue Woodroffe

Depuis quelques années, les résidents du quartier 9 observent avec inquiétude le site de l'ancien Tim Horton's situé à l'angle de Woodroffe et de Medhurst. Le site a été gravement endommagé lors de la tornade de 2018 et a été laissé à l'abandon depuis. Les résidents seront heureux d'apprendre que la démolition du site est enfin en cours. Il n'est pas prévu de remplacer le bâtiment dans l'immédiat, mais l'ancienne structure sera enlevée et ne représentera plus un risque potentiel pour la santé et la sécurité. On espère et on s'attend à ce que le propriétaire du terrain le réaménage dans un avenir proche. Nous garderons un œil sur ce dossier et vous tiendrons au courant.

NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES

Veille de Noël à Woodvale Pentecostal

Services de Noël à Knox United

Collecte de fonds pour la championne canadienne de ringuette

Danse carrée moderne Meri Squares