MESSAGE DU CONSEILLER
Récents décès d'usagers de la route vulnérables
Vendredi soir dernier, j'ai assisté à la veillée en l'honneur de Saloni Aitawadekar, une jeune femme de 27 ans qui a été tuée le 7 juillet lorsqu'elle a été heurtée par une camionnette alors qu'elle traversait l'intersection des rues Laurier et Elgin en tant que piétonne. Saloni venait d'obtenir le statut de résidente permanente et était le principal soutien de sa famille en Inde, y compris de sa mère célibataire. La veillée a été empreinte de beaucoup de tristesse et je me suis sentie honteuse du fait que la ville d'Ottawa n'avait pas été en mesure d'améliorer la sécurité à ce carrefour en raison de retards accumulés pendant des années. Au cours de la veillée, le conseiller Jeff Leiper a indiqué à la foule que 218 collisions impliquant des piétons avaient eu lieu l'année dernière, entraînant la mort de 10 personnes. Il a noté avec amertume que s'il y avait eu 10 décès à Ottawa à la suite d'accidents d'ascenseurs, la ville et la province auraient pris des mesures claires et décisives. Mais la ville d'Ottawa se contente d'un plan d'action pour la sécurité routière qui vise à réduire de 80 % le nombre de décès d'usagers vulnérables de la route.
Lors de la veillée, les personnes en deuil se sont rassemblées au monument commémoratif du vélo fantôme pour déposer des drapeaux blancs et des fleurs en sa mémoire.
L'incident qui a coûté la vie à Saloni Aitawadekar n'a pas été le seul événement tragique survenu sur les routes de notre ville la semaine dernière. Le mardi 8 juillet, à Kanata, un cycliste a été heurté par une camionnette près de la promenade Terry Fox, ce qui lui a causé de graves blessures à la tête. Et le jeudi 10 juillet, un motocycliste a été heurté par un véhicule utilitaire sport à Richmond et a succombé à ses blessures. À tous points de vue, il s'agit d'une série d'événements horribles.
Comme ces incidents ne se sont produits que récemment, il y a très peu d'informations sur les circonstances ou les causes de ces collisions. Une chose que j'ai notée immédiatement, cependant, c'est que dans chacun des trois incidents, un véhicule surdimensionné était impliqué dans la collision.
À Ottawa, comme dans la plupart des villes, nous passons beaucoup de temps à parler des différents facteurs qui contribuent à l'augmentation regrettable du nombre de morts et de blessés graves dans les collisions. Nous parlons de la vitesse, de la distraction au volant, de la mauvaise conception des routes, de la conduite avec facultés affaiblies, etc. Ce qui est rarement mentionné, cependant, c'est la taille et le poids des véhicules impliqués dans les blessures et les décès.
Je pense qu'il est temps de discuter du lien entre les véhicules surdimensionnés et les décès et blessures graves liés à la circulation.
En avril, j'ai assisté à la conférence Good Roads, où j'ai rencontré David Zipper, consultant américain et chercheur principal à la MIT Mobility Initiative, avec qui j'ai entamé une correspondance. Expert de l'impact des véhicules surdimensionnés, David a inventé le terme « car bloat » pour décrire la taille sans cesse croissante de l'automobile moyenne. Le discours qu'il a prononcé lors de la conférence Good Roads a illustré l'impact de ce phénomène.
Non seulement la tendance à utiliser des véhicules plus gros et plus lourds a contribué à la contamination de l'environnement et à la dégradation des infrastructures, mais elle a également eu un impact mesurable sur le nombre de tués sur les routes. Et de plus en plus de gens achètent ces véhicules surdimensionnés.
- Les VLT, les fourgonnettes et les camionnettes représentent aujourd'hui près de 75 % des véhicules produits. Leur taille et leur conception augmentent les risques d'accidents mortels, en particulier pour les piétons et les cyclistes. Source : National Safety Council (2024) National Safety Council (2024)
- Les piétons et les cyclistes heurtés par des SUV ou des camionnettes courent 44 % plus de risques de mourir que ceux qui sont heurtés par des voitures. Pour les enfants, le risque augmente de 82 %. Source : Méta-analyse du LSHTM et de l'Imperial College London (2025).
- Au Canada, les VUS et les camionnettes représentent 85 % des ventes de véhicules. Les enfants ont 8 fois plus de risques d'être tués lorsqu'ils sont heurtés par un SUV. Une augmentation de 10 cm de la hauteur du capot augmente le risque de décès de 22 %. Source : Parachute Canada et Équiterre : Parachute Canada & Équiterre (2024).
Mais la collecte de données présente des lacunes. La base de données nationale des collisions de Transports Canada fournit de nombreuses données sur les collisions de véhicules, mais elle n'isole pas les véhicules personnels surdimensionnés. Lorsqu'Ottawa recueille des données sur les collisions, nous ne faisons pas de distinction entre une voiture compacte et un SUV.
Il est difficile de trouver des solutions si nous n'avons pas les outils nécessaires pour identifier le problème ou la volonté politique d'agir sur les solutions potentielles. Récemment, la Coalition to Reduce Auto-Size Hazard (C.R.A.S.H.), basée à Toronto, a publié un rapport intitulé Oversized Danger : Report and Recommendations to Address the Danger of Pickups and Large SUVs to Pedestrians and Cyclists in Canada, qui comprend des recommandations spécifiques pour les municipalités du Canada.
Heureusement, nous avons des experts comme David Zipper. Lui et moi correspondons sur ce sujet depuis avril, et il est impatient de s'engager avec les autorités canadiennes (fédérales, provinciales, municipales) pour résoudre ce problème. Restez à l'écoute pour d'éventuelles annonces à ce sujet, plus tard cet automne.
Il existe des solutions à ce problème : la collecte de données, l'éducation, l'amélioration de la conception, le renforcement de la sécurité, la délivrance de permis, les restrictions sur les véhicules et l'établissement de nouvelles priorités. Des villes d'Amérique du Nord ont constaté des améliorations en termes de réduction du nombre d'accidents mortels. Ici, au Canada, et à Ottawa, il est temps de rattraper notre retard.
Réflexions sur un périphérique à Ottawa
Le 26 juin dernier, la commission des travaux publics et de l'infrastructure a adopté la mise à jour du plan directeur des transports (PDT), qui comprenait plusieurs motions déposées par les membres de la commission. Comme nous l'avons mentionné dans le dernier numéro, j'ai présenté deux motions qui ont été adoptées avec succès. La première motion demande au personnel chargé de la planification des transports de rechercher de nouvelles méthodes d'évaluation des projets de transport. La deuxième motion demande au personnel de planification d'examiner l'utilité future du corridor ferroviaire de Beachburg en tant que ligne de transport en commun.
Le conseiller Tim Tierney a adopté une autre motion lors de cette réunion, qui a suscité beaucoup d'attention de la part des médias depuis lors. Cette motion portait sur les priorités nationales en matière de transport et sur la rocade sud.
Depuis que cette motion a été adoptée, le conseiller Tierney a parlé et écrit publiquement sur ses objectifs et sur le soutien qu'il a obtenu des conseillers pour cette motion. Je voudrais clarifier la nature de mon soutien initial à la motion.
Pour être tout à fait clair : à l'heure actuelle, je ne pense pas que je soutiendrai cette motion lorsqu'elle sera soumise au Conseil.
Voici ce que la motion propose comme objectif principal :
QU'IL SOIT DÈS LORS RÉSOLU QUE la Ville d'Ottawa exhorte tous les paliers de gouvernement à accorder la priorité aux investissements dans les infrastructures de transport durables et fondés sur des données, y compris l'évaluation complète et équitable d'un périphérique sud, et à veiller à ce que tous les efforts futurs de planification des transports s'appuient sur des données à jour et exhaustives qui reflètent les besoins actuels et prévus de la ville ;
Si l'on supprime toute mention du périphérique dans ce paragraphe, l'objectif est parfaitement défendable. C'est l'objectif que je cherchais à soutenir. Franchement, je pense que le périphérique ne sera jamais considéré comme un « investissement en infrastructure durable et fondé sur des données ».
Je ne pense pas que ceux qui lisent régulièrement mon bulletin d'information me croient partisan d'un nouveau périphérique, et je ne peux donc qu'imaginer la surprise des gens lors de mon vote en commission.
Le débat sur l'utilité d'un périphérique pour Ottawa n'est pas nouveau. Il a fait l'objet d'un débat lors de la course aux élections municipales de 2010 entre Larry O'Brien et Jim Watson. Il est rare que je sois d'accord avec l'ancien maire Jim Watson, mais ses commentaires sur cette question reflètent fidèlement les miens :
« Une fois qu'on l'a examiné, on se rend vite compte que ce plan de transport est un retour en arrière aux années 1970, lorsque les autoroutes régnaient en maître et que l'étalement urbain n'était pas contrôlé. Le plan de M. O'Brien prévoit une autoroute d'un milliard de dollars qui éviscérerait littéralement la Ceinture de verdure. Des bretelles de sortie seraient ajoutées, ce qui accentuerait l'étalement urbain, et les coûts énormes seraient supportés par les contribuables ».
Il existe de nombreuses autres façons de résoudre le problème des embouteillages dans la ville d'Ottawa. Tout d'abord, nous pouvons continuer à étudier des plans nouveaux et alternatifs pour le transport en commun, y compris le corridor ferroviaire de Beachburg. Nous pouvons examiner de plus près le chemin Hunt Club Ouest et voir comment les changements apportés à ce corridor pourraient améliorer la circulation d'est en ouest. Ce que nous ne devons pas faire, et ce qui ne figure certainement pas dans le plan directeur des transports, c'est nous écarter radicalement de nos plans actuels.
ARTICLE DE FOND : SALUS DANS LE QUARTIER 9
Salus est un organisme sans but lucratif d'Ottawa qui offre une gamme d'options de logement avec services de soutien aux adultes atteints d'une maladie mentale grave et d'autres problèmes, notamment la toxicomanie, l'itinérance et les cycles d'hospitalisation. Il s'agit d'une organisation merveilleuse qui a dû faire face à ses propres défis, y compris un horrible incident d'inondation en 2023 où une rupture de tuyau a causé tellement de dégâts d'eau à leur installation principale sur Athlone que les 40 résidents ont été déplacés pendant plusieurs mois pendant que les réparations étaient en cours.
La semaine dernière, le conseiller Devine a pu visiter les nouvelles installations de Salus sur Capilano Drive dans le quartier 9, juste à côté du City View Curling Club. L'ouverture de l'établissement est prévue pour novembre 2025.
Étant donné que la Ville d'Ottawa a été l'un des principaux partenaires financiers de cette initiative, nous voulions vous faire part de quelques-unes de ses caractéristiques :
- Cet établissement accueillera 54 hommes adultes, principalement des personnes âgées.
- Il s'agit du premier établissement Salus à disposer d'une double rangée d'ascenseurs. C'est également le premier établissement Salus doté d'une station de recharge pour véhicules électriques et de panneaux solaires sur le toit.
- L'artiste locale Jennifer Kelly a été chargée de créer une série de feuilles de verre qui seront installées dans l'ensemble de l'établissement. Jennifer est également l'artiste locale qui a réalisé l'installation d'art public pour le pavillon Trend Arlington (voir ci-dessous).
TRAVAUX DE LA VILLE
Plan d'action pour la sécurité routière
Avec l'arrivée de l'été et le retour des motocyclistes sur les routes, la conduite peut être un moyen agréable d'explorer notre ville. Mais les motocyclistes comme les conducteurs ont un rôle essentiel à jouer dans la prévention des collisions graves. Plusieurs motocyclistes locaux ont partagé des conseils basés sur leur expérience :
Conducteurs :
- Vérifiez toujours vos angles morts avant de fusionner ou de changer de voie - les motos sont plus petites et plus faciles à manquer.
- Maintenez une distance de sécurité. Le fait de talonner augmente non seulement le risque de collision, mais réduit également la visibilité pour les autres conducteurs.
- Soyez particulièrement prudent lorsque vous tournez à gauche ; les motos peuvent être plus proches qu'elles ne le paraissent.
Equipement de protection pour les motocyclistes :
- Le port du casque est obligatoire, mais un équipement de protection complet est tout aussi essentiel pour éviter les blessures graves en cas de chute.
- Portez votre équipement à chaque fois, même pour de courts trajets, car les vêtements ordinaires ne protègent pas contre les revêtements routiers. Rappel : Les casques homologués ECE sont généralement considérés comme plus rigoureux que les modèles DOT.
- Améliorez votre visibilité avec des feux supplémentaires, y compris des feux de freinage montés sur le casque, afin d'aider les conducteurs à vous voir.
Améliorer la sécurité routière pour les motocyclistes :
La Ville d'Ottawa procède à des examens de sécurité à trois endroits à haut risque identifiés grâce aux données sur les collisions, aux commentaires du groupe de travail sur les motocyclettes de la Ville et à un sondage auprès des motocyclistes. L'objectif est d'évaluer l'état actuel des routes et d'identifier les améliorations à apporter pour mieux protéger les motocyclistes.
Cours sur la sécurité des motocyclettes :
Dans le cadre du plan de mise en œuvre 2025 visant à améliorer la sécurité des motocyclistes, la Ville offre une formation gratuite sur la sécurité des motocyclettes aux conducteurs de la région d'Ottawa. Pour vous inscrire, communiquez avec [email protected].
Mise à jour sur la piscine du Général Burns
Malheureusement, les nouvelles ne sont pas bonnes. La piscine General Burns a été fermée par intermittence depuis la fin du mois de juin, le personnel s'occupant d'un problème d'entretien suspecté de nuire à la clarté de l'eau. Dimanche, des équipes municipales ont vidé la piscine afin d'étudier et de réparer le problème. Récemment, le site web de la ville a indiqué que la piscine General Burns serait fermée jusqu'au 18 juillet.
Ce matin, le personnel municipal a informé notre bureau que la piscine serait fermée « pendant quelques semaines » afin d'effectuer les réparations nécessaires, dont nous ne disposons pas d'informations supplémentaires pour l'instant. Il s'agit certainement d'une mauvaise nouvelle pour les résidents locaux, en raison de la vague de chaleur actuelle. Il y a beaucoup de familles à faibles revenus, de personnes âgées et d'autres résidents vulnérables dans cette région. Très peu d'entre eux disposent d'une piscine privée, et beaucoup n'ont même pas l'air conditionné, ce qui fait de la piscine General Burns l'une de leurs seules échappatoires à la chaleur dangereuse.
À l'heure actuelle, la Ville d'Ottawa a mis en place des mesures d'atténuation : la pataugeoire de la piscine General Burns reste ouverte, certains programmes et classes d'accueil sont déplacés dans d'autres piscines, dans la mesure du possible, et des sauveteurs supplémentaires ont été affectés à la piscine Crestview, située à proximité, afin de pallier la fermeture de la piscine General Burns. Cependant, la piscine de Crestview était déjà pleine à craquer, les nageurs s'y trouvant désormais « épaule contre épaule », d'après les témoignages des habitants. Notre bureau fera de son mieux pour tenir les habitants informés et s'assurera que les premiers intervenants et les responsables de la santé publique de notre ville sont prêts à agir en cas de besoin.
Mise à jour sur le sentier polyvalent de Greenbank
Les travaux de pré-construction ont commencé la semaine dernière pour la réparation tant attendue du sentier polyvalent de Greenbank. En raison de l'emplacement de la signalisation, ainsi que des fermetures temporaires de voies nécessaires pour construire les chemins d'accès de la route au sentier, plusieurs résidents ont écrit pour exprimer leur confusion, demandant pourquoi la route est repavée alors qu'elle est en bon état. Rassurez-vous, ce n'est pas la route qui fait l'objet de travaux, mais le sentier cycliste/piéton.
À partir de la semaine du 14 juillet, des équipes seront sur place pour mettre en place le contrôle de la circulation et construire des points d'accès temporaires en préparation des principaux travaux de resurfaçage. Au cours des deux premières semaines, il s'agira essentiellement de travaux préliminaires, les travaux plus visibles, tels que l'asphaltage, devant suivre plus tard au cours de l'été. Nous vous donnerons plus de détails sur les principales étapes au fur et à mesure que le calendrier se précisera.
Ce projet de revêtement améliorera considérablement l'expérience des piétons et des cyclistes qui empruntent cet itinéraire et constitue une nouvelle étape importante dans la construction d'un réseau plus sûr et plus accessible dans notre communauté.
Mise à jour sur la promenade Grant Carman
Les travaux progressent bien dans le cadre de ce projet de remise en état de la route, dont on avait grand besoin, et les résidents du quartier 9 pourront bientôt conduire ou faire du vélo sur la promenade Grant Carman sans passer par les nids de poule les plus graves et les plus profonds de toute la région de Knoxdale-Merivale.
L'asphalte a été enlevé jusqu'au gravier sous-jacent, qui a ensuite été lissé avant la pose de plusieurs couches de nouvel asphalte. Tout cela s'ajoute aux nouveaux trottoirs situés de part et d'autre de la route (l'un en béton, l'autre en asphalte). Notre bureau suivra de près les dernières étapes de ce projet, car nous voulons nous assurer que les voies pour véhicules et pour cyclistes sont correctement peintes, après que des erreurs ont été commises il y a quelques années, qui ont conduit à des pistes cyclables dangereuses et beaucoup trop étroites.
Nouvelle désignation du parc de Country Place
Les propriétaires de chiens et les amoureux des chiens de Country Place sont probablement heureux de voir que leur campagne visant à faire désigner le parc Country Place comme « Chiens en laisse » a été couronnée de succès, après plusieurs décennies pendant lesquelles les chiens n'étaient pas autorisés dans ce parc.
Un groupe de résidents a travaillé avec l'association communautaire de Country Place pour préparer leur pétition officielle auprès des Services des règlements de la Ville d'Ottawa, qui ont ensuite lancé un processus d'engagement public permettant aux résidents de soumettre leurs propres commentaires et leurs positions sur la question. Le personnel des services des règlements a ensuite examiné tous les commentaires, qui ont montré qu'une majorité d'entre eux étaient en faveur de la nouvelle désignation du parc.
Reconstruction du parc de Pineglen
Les habitants de Pineglen seront heureux de constater que l'aire de jeux de leur parc local a enfin été remise en état, après avoir été fortement endommagée lors du derecho de 2022. Les habitants sont désormais autorisés à utiliser le parc, même s'il reste quelques clôtures orange entourant les zones herbeuses où du gazon a été planté, mais elles seront bientôt enlevées. Notre bureau est en contact avec l'association de la communauté de Glens pour une réouverture officielle du parc en août.
Mise à jour du pavillon du parc Trend Arlington
Maintenant que la construction du pavillon du parc Trend Arlington est terminée, il sera bientôt temps pour l'artiste locale Jennifer Kelly d'installer son projet d'art public ReWilding, inspiré par la communauté, qui consistera en une série de papillons uniques qui seront suspendus à l'intérieur du magnifique plafond du pavillon. Alors que les ailes de ces papillons seront basées sur des dessins réalisés par des enfants de Trend Arlington, les corps des papillons ont été fabriqués à partir de bois récupéré sur des arbres tombés à Trend Arlington lors de la tornade de 2018. Vous trouverez ci-dessous une photo de ces sculptures en bois de papillons. Notre bureau se réjouit d'accueillir le lancement officiel du pavillon plus tard cet été.
Autre nouvelle concernant le Pavillon : cette nouvelle installation a fait l'objet d'un concours unique dans le cadre de l'émission All in a Day diffusée sur CBC Radion One. L'animateur de l'émission, Alan Neal, a demandé au conseiller Devine, à la conseillère Theresa Kavanagh et à la conseillère Laura Dudas de participer à une chasse au trésor amicale et compétitive, dans le cadre de laquelle chaque conseiller devait trouver « le plus grand parapluie » de son quartier. Découvrez ce que le conseiller Devine a utilisé comme exemple et pourquoi cela l'a amené au Pavillon. Voici la première partie de l'émission, où chaque conseiller reçoit ses instructions, suivie de la deuxième partie, où chaque conseiller montre sa version du « plus grand parapluie ».
ENGAGEMENT COMMUNAUTAIRE
NROCRC Tools 4 School (Outils pour l'école)
En soutenant le programme Tools 4 School, on s'assure que les enfants disposent des outils dont ils ont besoin pour réussir sur le plan scolaire lorsqu'ils commencent l'année scolaire.
Les parents peuvent s'inscrire au programme Tools 4 School à partir de juillet en appelant le 613-596-5626, poste 303. L'inscription se termine le 1er août et les parents peuvent récupérer leur(s) sac(s) à dos au cours des deux dernières semaines d'août.
Pour faire don d'un sac à dos, veuillez le déposer au CNROC, 1547, chemin Merivale, bureau 240, ou à No Frills, sur Merivale.
Tools 4 School est soutenu par des entreprises locales, des organisations et des particuliers par le biais de contributions financières et de dons de sacs à dos.
Révision du règlement sur les droits de passage
La Ville procède actuellement à l'examen et à la mise à jour du règlement sur les voies d'accès privées, qui régit la construction, l'utilisation et l'entretien des voies d'accès privées dans la ville. Une voie d'accès privée est la partie de l'accès d'un véhicule à une propriété privée qui se trouve sur le droit de passage de la Ville (c'est-à-dire la partie d'une voie d'accès qui se trouve sur la propriété de la Ville). Les règles actuelles concernant les voies d'accès et les permis se trouvent à ottawa.ca/voiesd'accès.
Nous vous encourageons à consulter la page du projet Participons Ottawa pour en apprendre davantage sur les caractéristiques de ce règlement et sur les raisons pour lesquelles il est important d'avoir des règles pour la conception, l'emplacement et la construction des entrées de garage et des allées piétonnières. Vous voulez en savoir plus sur la réglementation de l'accès des véhicules et des piétons à l'emprise de la Ville ? Utilisez l'outil Questions pour communiquer directement avec le personnel de la Ville qui travaille sur le projet.
SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ
Santé publique garde l'Est de l'Ontario en sécurité cet été
Santé publique Ottawa (SPO), le Bureau de santé de l'est de l'Ontario (BSEO) et le Bureau de santé du comté et du district de Renfrew (BSCR) collaborent cet été pour offrir des conseils coordonnés afin d'aider les résidents à rester en santé et en sécurité pendant la saison chaude.
Avec la hausse des températures, les responsables de la santé publique rappellent aux résidents qu'ils doivent être attentifs à la chaleur. La chaleur extrême peut entraîner des maladies graves, en particulier chez les groupes vulnérables tels que les personnes âgées, les jeunes enfants, les femmes enceintes et les personnes qui ne disposent pas de l'air conditionné. Hydratez-vous, évitez toute activité intense pendant les heures de grande chaleur, portez des vêtements légers et surveillez les personnes les plus vulnérables. Rafraîchissez-vous dans les centres commerciaux, les bibliothèques ou les parcs ombragés, et gardez des ventilateurs ou de l'eau fraîche à proximité chez vous.
La mauvaise qualité de l'air est un autre sujet de préoccupation, en particulier pendant les épisodes de fumée des incendies de forêt. Les habitants sont invités à télécharger l'application WeatherCAN pour obtenir des mises à jour en temps réel et à surveiller la cote air santé (CAS). Lorsque la qualité de l'air est faible, restez à l'intérieur et limitez votre activité physique.
- N'oubliez pas la protection solaire : Utilisez un écran solaire SPF 30+, portez des vêtements de protection et des lunettes de soleil, et évitez de vous exposer directement au soleil entre 11 heures et 15 heures.
- Pour ce qui est des plaisirs aquatiques, nagez dans des zones surveillées, gardez les enfants à portée de main et ne vous baignez jamais seul. Les plages publiques sont régulièrement surveillées pour détecter la présence d'E. coli - évitez de vous baigner après de fortes pluies ou lorsque l'eau semble trouble.
- Enfin, protégez-vous des tiques et des moustiques. Utilisez des répulsifs approuvés, portez des vêtements longs et vérifiez la présence de tiques après les activités de plein air.
Restez en sécurité, informez-vous et profitez de l'été de manière responsable !
Mise à jour sur les maladies respiratoires
Les vacances d'été battent leur plein et le nombre de maladies respiratoires dans la communauté reste très faible. Les niveaux de toutes les maladies respiratoires étant bas, nous vous proposons cette semaine un regard légèrement différent. Le graphique ci-dessous montre le nombre de visites aux urgences dues à des maladies respiratoires. Comme vous pouvez le constater, les niveaux étaient assez élevés en janvier. Mais depuis lors, ils ont progressivement diminué, atteignant des niveaux très bas ces dernières semaines. C'est une excellente nouvelle. Mais n'oubliez pas que les conseils habituels restent valables : si vous partagez l'air avec un grand nombre de personnes dans des espaces confinés, il est conseillé d'ouvrir une fenêtre, d'utiliser un filtre à air et de porter un masque de qualité afin de réduire les risques et de limiter la transmission.
NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES
Sauvez le programme AAADD
Le programme AAADD (Academic Assistance for Adults with Developmental Disabilities) du Collège Algonquin a permis à des adultes souffrant de troubles du développement de renforcer leurs compétences scolaires et sociales dans un environnement collégial inclusif. Le programme doit prendre fin le 30 avril 2026, à la suite d'une décision du collège de l'annuler.
Une réunion publique a été organisée pour permettre aux familles, aux éducateurs et aux défenseurs du programme de s'exprimer et d'expliquer comment ils peuvent apporter leur contribution. Voici les détails de l'assemblée publique, qui sera animée par la députée provinciale Chandra Pasma :
- City View United Church (6 Epworth Avenue)
- Jeudi 17 juillet de 19h00 à 21h00
Animée par Chandra Pasma, députée provinciale d'Ottawa West-Nepean.
La soirée comprendra des histoires personnelles, une discussion ouverte et des occasions de s'impliquer. Pour en savoir plus et pour RSVP, visitez le site web de l'événement.
Activité d'engagement estivale de Parkwood Hills
Théâtre Odyssée sous les étoiles
