Bulletin 28 novembre, 2023

MESSAGE DU CONSEILLER 

Examen des itinéraires d’autobus d’OC Transpo 

Mon bureau a reçu un grand nombre de courriels de résidents préoccupés par les changements proposés dans le cadre de l’examen des itinéraires d’autobus d’OC Transpo. Personnellement, je ne suis pas content que nous cherchions à augmenter les tarifs de 2,5 % alors que le service est aussi peu fiable qu’il l’est actuellement. Et même si OC Transpo laisse entendre que les changements découlant de l'examen des itinéraires d'autobus augmenteront la fiabilité, cette fiabilité accrue entraîne un coût important. Grâce à cet examen, OC Transpo prévoit réduire le service d'autobus de 74 000 heures de service, soit 3,5 % du service total. Ces réductions proviennent du fait que les lignes de bus connaissent une diminution de la fréquence des déplacements, que les lignes sont fusionnées ou que de nombreuses lignes sont complètement supprimées. 

J'ai eu de nombreuses réunions avec ma propre équipe ainsi qu'avec la haute direction d'OC Transpo pour discuter des changements proposés et demander des modifications. Certes, certains des changements proposés pour le quartier 9 sont des améliorations. De nombreux changements provoqueront au départ une certaine confusion et frustration, simplement parce que les choses vont changer. Mais certains des changements proposés sont assez préoccupants. 

Pour le prochain numéro de notre newsletter, nous fournirons des informations spécifiques et des cartes routières pour tous les itinéraires proposés desservant et passant par le quartier 9. Pour ce numéro, nous nous concentrons sur deux des changements proposés qui ont posé le plus grand défi. aux résidents du quartier 9 : 

• Modifications apportées au 82/282 
• Modifications du 86/89/111. 

Pour le 82/282, les changements initialement proposés étaient assez horribles. Non seulement le 282 devait être éliminé, mais il était également proposé que le 82 fonctionne uniquement pendant les heures de pointe en semaine. Cela signifierait que tout Trend Arlington, une grande partie de Craig Henry et plusieurs zones environnantes n'auraient aucun bus le week-end ou en dehors des heures de pointe en semaine. Voici les changements pour lesquels nous nous sommes battus : 

• Le 82 fonctionnera selon l'horaire régulier, y compris le week-end, les heures de pointe en semaine et les heures creuses en semaine. 
• Le 82 peut circuler toutes les 15 minutes, en fonction du nombre de coureurs. 
• Une fois la nouvelle station Pinecrest LRT ouverte en 2026, la ligne 82 reliera la station Baseline (LRT) à la station Pinecrest (LRT), pour des transferts rapides, y emmènera les usagers pour un transfert rapide vers un train en direction est. D’ici là, la ligne 82 circulera de Baseline à Tunney’s Pasture pendant les heures de pointe en semaine, et de Baseline à Lincoln Fields à d’autres moments. 
• Bien que le 282 soit retiré de la circulation, j'ai proposé une modification du parcours 82 qui verrait le 82 étendre un peu plus son parcours pour donner accès aux usagers habitués au 282. J'attends la confirmation de ces changements cette semaine. 

Pour le 86/89/111, des changements considérables ont été apportés aux différents itinéraires qui longent Viewmount, Meadowlands, Chesterton et Fisher. Parmi les changements proposés, l'élément qui préoccupe le plus notre bureau est la perte de service le long de Chesterton, d'autant plus que cette rue relie les usagers à deux écoles (Omer Deslauriers et Frank Ryan), mais dessert également un parc majeur et un centre communautaire (Général Burns), ainsi qu’une forte densité de propriétés locatives à faible revenu. 

Actuellement, la proposition est que la 111 parte de Baseline et longe Meadowlands jusqu'à Prince of Wales, puis jusqu'à Billings Bridge pour d'autres connexions. Le 111 circulera toutes les 15 minutes. Les passagers souhaitant se rendre au centre-ville peuvent soit effectuer un transfert à Fisher pour un 86 en direction nord, qui circulera toutes les 25 minutes. Alternativement, les usagers peuvent prendre la 111 ouest jusqu'à Baseline pour un transfert vers un bus du centre-ville (ou éventuellement prendre le LRT depuis Baseline). 

Il existe également une nouvelle route 112, qui partira également de Baseline et longera Viewmount, puis se terminera à Billings Bridge. Cet itinéraire circulera toutes les 30 minutes. 

Bien que la perte de service proposée le long de Chesterton constitue une préoccupation importante – à laquelle nous essayons de répondre – les routes dédiées le long de Meadowlands (la 111) et de Viewmount (la nouvelle 112), combinées au service à haute fréquence le long de Fisher (la 86 ) devrait permettre d'accroître la fiabilité de ces corridors à fort trafic.

Budget 2024  

Ces dernières semaines ont été incroyablement chargées à l’hôtel de ville et cela est dû en grande partie au fait que nous sommes dans la saison des budgets. Chaque automne, la Ville produit un projet de budget pour soutenir les priorités du Conseil et fournir les services que les municipalités sont tenues de fournir. C’est un processus complexe et complexe. Une fois l'ébauche publiée, des portions du budget sont renvoyées à divers comités du Conseil pour débat. Je suis membre de trois comités, et au cours des deux dernières semaines, deux d’entre eux ont examiné et adopté leurs différentes mesures budgétaires. Dans ce numéro, nous parlerons d’un de ces budgets. 

Au Comité de l’environnement et du changement climatique (ECCC), la plus grande préoccupation est toujours de savoir si le budget proposé reflète l’état d’urgence climatique autoproclamé de notre ville. Du côté positif, nous dépensons beaucoup pour investir dans des infrastructures de traitement des eaux pluviales plus résilientes au changement climatique, et nous allons de l’avant avec un plan audacieux pour un plan directeur des déchets solides plus respectueux de l’environnement. Du côté négatif, l'allocation de 5 millions de dollars pour notre plan directeur sur le changement climatique est la même qu'en 2023, et certains craignent que nous n'investissions pas suffisamment pour aider notre département des services forestiers à atteindre son objectif de restaurer notre canopée urbaine à 40. % de couverture dans toute la ville. 

Une grande partie du budget d’ECCC est allouée aux services que la ville doit absolument fournir : la collecte et l’élimination des déchets solides, ainsi que la gestion des eaux potables et pluviales. Cela ne semble peut-être pas sexy, mais ces services sont essentiels à la vie quotidienne des Ottaviens. Nous devons les corriger. Mais au-delà de l’approbation de fonds destinés à maintenir ces services en bon état de fonctionnement, nous avons également adopté de nouvelles mesures visant à renforcer le programme de recyclage dans les parcs municipaux. 900 000 $ seront consacrés à ce projet pilote en cours pour garantir que les résidents disposent de meilleures options que de simplement jeter cette canette de boisson gazeuse vide à la poubelle. Nous avons également approuvé des fonds pour aider à développer une nouvelle approche en matière de tarifs de gestion des eaux pluviales. La proposition est de développer un système qui incite les gens à rendre leurs propriétés aussi absorbantes que possible. Plus vous asphaltez votre cour, plus l’eau s’écoulera dans le système d’eaux pluviales de la ville, et plus vous paierez cher votre tarif d’eau. Mais si vous rendez votre propriété plus perméable, ajoutez quelques plantes et arbres, brisez ces étendues de béton et d’asphalte, plus l’eau s’infiltrera dans le sol, réduisant ainsi le fardeau des systèmes de la ville. Et votre tarif d’eau diminuerait ! 

Une note sur les augmentations de taxes foncières 

Les lecteurs de ce bulletin m'ont déjà entendu exprimer mes inquiétudes et mes frustrations quant à la manière dont notre ville détermine le taux d'augmentation des impôts fonciers, surtout si l'on considère à quel point bon nombre de nos services municipaux fonctionnent mal, combien de dettes nous contractons. , et quelle part de nos réserves de trésorerie est épuisée pour soutenir les budgets récents. Je voulais donc partager un peu le contexte de la façon dont d'autres villes canadiennes ont augmenté (ou diminué) leurs taux d'impôt foncier au cours des dernières années. 

Voici un graphique des augmentations de taxation dans cinq villes canadiennes (Ottawa, Toronto, Edmonton, Calgary, Vancouver) de 2013 à 2024 : 

Voici ce que j’observe rapidement de ces résultats : 

• Parmi les cinq villes observées, l’augmentation cumulative des taxes à Ottawa depuis 2013 est la plus faible 
• Sur une période de 12 ans, de 2013 à 2024, ne dépasse jamais 3,0 % 
• La plage de variabilité de l’augmentation des impôts d’Ottawa sur 12 ans est de 1,09 %. 

Certaines personnes pourraient y réfléchir et apprécier la prévisibilité du taux d’imposition d’Ottawa ou l’engagement à maintenir les impôts à un niveau bas. Mais face à la diminution croissante des services, aux actifs publics sous-performants, aux infrastructures en ruine et à l’aggravation des crises d’urgence, certains pourraient y voir un engagement idéologique en faveur de l’austérité. Compte tenu de la richesse d'une grande partie de notre ville (tant d'emplois publics bien rémunérés et sûrs), certains pourraient dire que nous sommes bon marché, voire égoïstes, surtout si l'on considère que la plupart des domaines sous-financés (transport en commun, services abordables) logement, services d'aide sociale) ont un impact marginal sur la plupart des contribuables de la classe moyenne. 

Comme je l’ai déjà mentionné, une augmentation de 5 % de mes propres impôts fonciers équivaudrait à 13 $ par chèque de paie. Et si mes impôts fonciers représentent la moyenne de la ville, cette augmentation de 13 $ par salaire rapporterait à la ville 115 millions de dollars de plus par an. Pensez à ce que nous pourrions faire avec ça ! 

D’autres villes l’ont compris : le taux de taxe foncière n’est pas quelque chose que l’on fixe arbitrairement, sans une véritable évaluation de ce qui est nécessaire. Tous ceux qui vivent à Ottawa bénéficient d'une ville qui fonctionne bien. Comme le font d’autres villes, le Conseil devrait demander à ses résidents de déterminer quel type de ville ils souhaitent et quel taux d’imposition sont-ils prêts à payer ? Je suis convaincu que les résidents d’Ottawa ont la compassion et le bon sens nécessaires pour agir de manière responsable.  

Sécurité routière

« Arrêtez de blâmer les conducteurs ! Les piétons doivent assumer davantage de responsabilités. »

Chaque fois que je fais un commentaire public sur la sécurité routière et le risque croissant pour les piétons et les cyclistes, c'est le genre de réponse que j'obtiens. Même si je n’attribue aucun blâme, même si je me contente de rapporter les faits sur les accidents de piétons/cyclistes, c’est la réponse à laquelle je peux m’attendre. Une hyper-défense de la part d’individus qui pensent que je suis anti-voiture, que je fais partie d’une certaine « guerre contre les voitures ».

Ma famille possède deux véhicules. Ma femme et moi les utilisons presque tous les jours. J'ai parcouru beaucoup de kilomètres. Je ne suis pas anti-voiture. Mais s’il y a une guerre entre les voitures et les piétons/cyclistes, les voitures gagnent. Et je soutiens pleinement toute initiative visant à nous rendre moins dépendants de la voiture, tout comme je soutiens les efforts visant à rendre les routes plus sûres pour les piétons et les cyclistes vulnérables. 

Cette semaine, CTV News Ottawa a publié un rapport « En chiffres » sur les décès de piétons et de cyclistes à Ottawa, et les chiffres ne sont pas bons. Jusqu'à présent, en 2023, il y a eu 10 décès de piétons/cyclistes et 23 collisions de véhicules entraînant des blessures graves ou mettant la vie de piétons/cyclistes en danger. Deux de ces incidents (non mortels) se sont produits dans le quartier 9.

Il y a des choses que nous pouvons faire et continuerons de faire. Mon bureau poursuit son travail pour faire avancer les modifications indispensables à l'intersection de Merivale et Viewmount, où un étudiant a été grièvement blessé dans une collision de véhicule le mois dernier. Et mon équipe et moi continuons d'être fiers d'avoir obtenu deux nouveaux emplacements pour les radars automatiques de contrôle de la vitesse sur Knoxdale Road et Merivale Road.

Nous continuerons également de déployer notre budget annuel de modération temporaire de la circulation (TTC), qui passe de 62 500 $ à 75 000 $ pour 2024. Nous avons déjà commencé à préparer des recommandations pour de nouvelles mesures TTC dans le quartier 9 et commencerons à discuter avec les communautés et les résidents dès le début de la nouvelle année pour lancer le processus.

Mais fréquemment, lorsque nous déployons des mesures TTC (qu’il s’agisse de piquets flexibles, de panneaux d’affichage de vitesse ou d’autres mesures), nous recevons des plaintes de résidents selon lesquelles non seulement elles sont une nuisance, mais qu’« elles ne fonctionnent pas ». Nous souhaitions partager certaines données que nous avons collectées auprès du personnel pour montrer comment ils travaillent.

Knoxdale Road, à Manordale, est assez souvent un sujet de préoccupation, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles nous avons insisté pour l'installation de radars. Nous avons mis en place de nombreuses mesures TTC là-bas, et plusieurs riverains s’en plaignent. Nous avons donc contacté le personnel municipal pour demander les données de vitesse collectées sur Knoxdale Road, avant et après l'installation des mesures TTC.

Voici les données de vitesse capturées sur Knoxdale Road, entre Skipton Road et Cremona Crescent, où la limite de vitesse affichée est de 40 km/h :

• En 2022 (données collectées le 31 mars 2022), avant la mise en place des mesures d'apaisement de la circulation, les données montraient que la vitesse du 85ème centile (c'est-à-dire la vitesse à laquelle roulent 85% des conducteurs) est de 66 km/h, avec une vitesse moyenne de 58 km. /heure
• En 2023 (données collectées le 31 octobre 2023), après la mise en place de mesures d'apaisement de la circulation, les données ont montré que la vitesse du 85ème centile a baissé à 51 km/h, avec une vitesse moyenne inférieure à 44 km/h.

Ça marche, tout le monde. C'est peut-être moche. Il peut être plus difficile pour vous de vous garer. Cela peut vous prendre 30 secondes de plus pour arriver à destination. Mais cela peut aussi sauver la vie d’un enfant.

Respond Ottawa

Dans le cadre de ma mission continue visant à accroître la résilience de notre ville face aux événements météorologiques extrêmes, la semaine dernière, j'ai rejoint les conseillers de Barrhaven David Hill et Wilson Lo pour une réunion avec Respond Ottawa, un groupe d'églises d'Ottawa « au service des catastrophes ». Respond Ottawa s'efforce de préparer, de connecter et de déployer des bénévoles des églises d'Ottawa afin de garantir que les besoins urgents et critiques sont satisfaits lors de crises découlant d'événements météorologiques extrêmes. Cette organisation comprend actuellement 40 églises partout à Ottawa, dont plusieurs sont basées dans le quartier 9. En fait, Respond Ottawa a vu le jour lors des tornades de 2018 qui ont dévasté certaines parties du quartier 9.

Actuellement, mon bureau et mes collègues Hill et Lo travaillent avec le personnel des services d'urgence de notre ville pour aider à soutenir et développer Respond Ottawa en tant que « multiplicateur de force » potentiel, afin qu'une armée nombreuse et diversifiée de bénévoles puisse être formée et disponible pour aider à répondre aux besoins des lacunes que le personnel et les services d'urgence d'Ottawa pourraient être en mesure de répondre. Si vous êtes membre d’une église du quartier 9, n’hésitez pas à consulter le site Web de Respond Ottawa pour voir si votre église est membre. Peut-être que vous et votre église pouvez vous impliquer !

Bureau du cinéma d'Ottawa

Un élément dont je ne parle pas beaucoup dans ces bulletins est mon rôle en tant que membre du conseil d’administration du Ottawa Film Office (OFO). Pour ceux d’entre vous qui ne le savent pas, l’OFO joue un rôle essentiel dans la promotion et le développement de l’industrie du cinéma, de la télévision et de l’animation d’Ottawa, qui constitue un moteur économique majeur pour Ottawa. L’une de mes priorités en défendant l’OFO est de soutenir sa mission consistant à construire une nouvelle scène sonore dans le quartier 9 (à l’angle sud-ouest de Woodroffe et West Hunt Club), ce qui soutiendrait beaucoup plus d’investissements dans notre industrie locale.

Une autre raison pour laquelle je suis un grand partisan de l’industrie cinématographique locale est que c’est mon ancienne carrière ! Pendant plusieurs décennies, ma femme et moi avons vécu du théâtre, du cinéma et de la télévision professionnels.

Et oui, à mesure que notre industrie locale du cinéma et de la télévision se développe, cela signifie qu'il arrive parfois qu'une production cinématographique installe temporairement ses caravanes et ses véhicules dans un quartier résidentiel, ce qui peut causer des désagréments. Ce sont des interruptions de courte durée, et cela signifie toujours que des dizaines de professionnels locaux sont employés dans une carrière qu'ils aiment et qui, espérons-le, les maintiendra à Ottawa !

Mais la raison pour laquelle j'écris à ce sujet aujourd'hui est que je veux vous faire voir le nouvel article promotionnel du Bureau du cinéma d'Ottawa intitulé Ottawa : Le monde dans une seule ville, qui est une « bobine grésillante » qui présente la gamme passionnante de lieux de tournage qu'offre Ottawa. Si jamais vous aviez besoin de vous rappeler à quel point notre ville est belle, ne cherchez pas plus loin !

REPORTAGE

Le quartier 9 lutte contre l'insécurité alimentaire

Cette semaine, j’ai rejoint plusieurs autres conseillers pour assister au rapport alimentaire annuel de la Banque alimentaire d’Ottawa. Comme vous pouvez vous y attendre, j’en suis sûr, ce n’était pas une « bonne nouvelle ». La situation est mauvaise et ne fait qu’empirer, à mesure que la demande adressée aux banques alimentaires de notre ville augmente constamment. Si vous avez le courage et la compassion d’en savoir plus, veuillez prendre un moment pour consulter le Rapport sur la faim à Ottawa 2023 – Démêler les fils : la crise de la sécurité alimentaire à Ottawa.

Quand j'étais enfant, le premier bénévolat que j'ai fait a été de préparer et de livrer des paniers alimentaires d'urgence par l'intermédiaire de mon église. Même si j’aimerais que le gouvernement soit plus solidaire et plus audacieux dans ses investissements dans les banques alimentaires, je sais que cela dépend de la générosité des résidents pour aider nos voisins les plus vulnérables.

Alors maintenant, je vais voir si je peux tirer parti du pouvoir de mon bureau local pour encourager une plus grande générosité de la part des résidents du quartier 9. Voici ce que je propose :

• Mon bureau vient de faire un don de 1 000 $ à FAMSAC, une armoire alimentaire locale qui dessert plusieurs communautés du quartier 9, notamment Manordale, Craig Henry et Trend Village. Notre contribution aidera à soutenir 10 familles dans le cadre du programme de cartes-cadeaux de Noël 2023 de FAMSAC.
• Mon bureau a également fait un don de 1 000 $ au Care Centre, basé dans le quartier 9 et l’une des cinq banques alimentaires d’urgence d’Ottawa. Notre contribution aidera à soutenir l’initiative 24 jours de Noël du Care Centre visant à livrer de la nourriture et des articles de soins personnels aux familles locales dans le besoin.

Cela représente 2 000 $ provenant du budget annuel des dons et des parrainages de mon bureau. Il s’agit donc de fonds généralement destinés à soutenir les événements communautaires et les causes caritatives du quartier 9. Non seulement j'espère que le quartier 9 pourra soutenir cette importante contribution de mon bureau, mais j'espère que plusieurs de mes concitoyens du quartier 9 pourront m'aider à égaler cette contribution !

Aujourd'hui, c'est Giving Tuesday et je serais ravi si les 2 000 $ que mon bureau vient d'investir étaient doublés par les résidents de notre communauté. Que vous puissiez contribuer 25 $ ou 100 $, aidez-nous si vous le pouvez.

• Voici comment faire un don au programme de cartes-cadeaux de Noël 2023 de FAMSAC
• Voici comment faire un don au programme 24 jours de Noël du Care Centre

Chacune de ces organisations importantes accueillera également avec plaisir des bénévoles. Si vous avez du temps libre, veuillez vous inscrire comme bénévole pour FAMSAC ou The Care Center ou les deux !

Et en parlant de bénévolat, mon équipe et moi participerons encore une fois à la 39e collecte de denrées de Noël annuelle d'OC Transpo / Loblaw le 9 décembre de 13h30 à 15h30 au Merivale Triangle Loblaws. Si c’est là que vous magasinez, j’espère vous y voir !

TRAVAUX DE LA VILLE

Mise à jour sur la résilience électrique

La semaine dernière, le conseiller Devine a représenté la Ville d’Ottawa lors de l’annonce aux médias concernant la modernisation du poste de transformation Merivale d’Hydro One. Avec la centrale Hawthorne d’Hydro One plus à l’est, il s’agit d’une amélioration significative de la capacité de distribution électrique de notre ville et contribuera également à accroître la résilience du réseau électrique de notre ville. Au cours de cet événement, le conseiller Devine a également confirmé l'accord de soutien communautaire d'Hydro One, qui comprend l'engagement de 200 000 $ envers un projet d'avantages communautaires, qui concernera une nouvelle fontaine à jets d'eau à Tanglewood, dont l'achèvement est prévu en 2025. Le conseiller Devine était heureux d'être rejoint à l'événement organisé par Graeme Roderick, président de l'association communautaire Tanglewood-Hillsdale.

Le conseiller Devine a également eu une réunion avec le PDG d'Hydro Ottawa, Bryce Conrad, pour poursuivre leurs discussions conjointes sur la résolution des nombreuses pannes que les résidents du quartier 9 continuent de subir et sur les solutions à court et à long terme à venir. Le conseiller Devine était heureux d'apprendre que parmi les solutions à long terme figure un plan visant à enterrer les lignes électriques dans certaines des parties les plus touchées du quartier 9, mais cela entraînera certainement des augmentations de tarifs pour les clients d'Hydro Ottawa. Et Hydro Ottawa a réaffirmé son engagement à tenir deux réunions de mobilisation du public dans le quartier 9 au début de la nouvelle année. Une réunion aura lieu dans la section nord du quartier (Fisher Heights, Skyline, Parkwood Hills) et l'autre réunion aura lieu dans la section sud du quartier (Manordale, Merivale Gardens, Grenfell Glen, The Glens, Country Place).

École islamique d'Ottawa

Le 1er novembre, le conseiller Devine a finalement rencontré Mona Egeh, directrice de l'école islamique d'Ottawa à Fisher Heights. Les résidents de cette communauté sont depuis longtemps frustrés du retard du projet d’agrandissement de l’école depuis plus d’une décennie maintenant, laissant un chantier de construction incomplet à la vue d’un quartier résidentiel, immédiatement adjacent à un parc et à un centre communautaire.

Le conseiller Devine a abordé la réunion avec l’école dans l’esprit d’établir de bonnes relations, en reconnaissant les défis auxquels dont l’école est confrontée pour faire avancer son projet, tout en exprimant également la frustration raisonnable de la communauté face aux retards persistants du projet.

Le conseiller Devine a rencontré le directeur de l’école, l’architecte du projet ainsi que le directeur de la collecte de fonds et agent financier du projet. Ce fut une réunion productive, au cours de laquelle l'École a communiqué son plan actuel et l'état de son financement pour les prochaines étapes du plan de projet. Voici un résumé de ce qui a été discuté :

• Les objectifs immédiats du projet sont de franchir deux étapes de construction : a) le coulage de la dalle de béton intérieure et b) l’achèvement de la façade extérieure.
• Ils souhaitent réaliser ces travaux simultanément au printemps 2024.
• S’ils devaient seulement procéder à l’achèvement de la façade extérieure maintenant au cours de l’hiver, il serait beaucoup plus compliqué (et coûteux) de couler la dalle de béton intérieure plus tard. De plus, terminer la façade extérieure pendant l’hiver coûterait plus de 100 000 $ en frais de chauffage, ce qui exercerait une pression supplémentaire sur leur collecte de fonds.
• Pour atteindre les objectifs ci-dessus, ils ont lancé un appel d'offres et espèrent confirmer leur choix d'ici la fin novembre.
• L'école et notre bureau cherchent à annoncer un calendrier de construction spécifique en décembre et à organiser un événement public à Fisher Heights en janvier ou février, avant le début des travaux.
• L'École a également confirmé que cette phase de construction proposée est presque entièrement financée et a fourni des détails sur ses stratégies de collecte de fonds pour le reste du projet. Le conseiller contribuera à promouvoir leur campagne de financement.

Le conseiller est conscient que les résidents de Fisher Heights peuvent être sceptiques quant à cette nouvelle et a fait savoir à l'école que les résidents auraient naturellement des doutes. Le conseiller Devine a eu de nombreuses conversations avec les services du code du bâtiment de la Ville d’Ottawa pour discuter des options permettant d’inciter et/ou d’exercer des pressions pour faire avancer leur projet. Le personnel a clairement fait savoir au conseiller que tant que des travaux sont en cours, il existe peu d'options pour imposer des mesures punitives et que de telles mesures retarderait davantage le projet. Pour l'instant, le conseiller Devine s'efforcera de favoriser des discussions transparentes avec l'école, de continuer à défendre les intérêts des résidents concernés et d'aider à faire avancer le projet vers son achèvement.

Étude sur l'apaisement accéléré de la circulation sur la rue Conover : résultats de l'enquête et calendrier de construction

Après une enquête approfondie de mobilisation du public qui a démontré un soutien clair de la communauté, la Ville d'Ottawa ira de l'avant avec le projet de modération de la circulation dans le quartier de la rue Conover, dans le quartier Craig Henry. Ce projet comprend la conception et la construction de trois coussins de vitesse et d'un passage pour piétons surélevé sur la rue Conover, entre Craig Henry Drive et Knoxdale Road. La construction du projet devrait être achevée d’ici la fin de 2024.

La Ville d'Ottawa a mené une consultation communautaire approfondie, à la fois sous forme en ligne et au moyen d'avis papier envoyés par la poste aux résidents à proximité immédiate du projet proposé. Voici quelques informations issues de l’enquête :

• Au total, 231 répondants ont répondu au sondage
• 63 % des répondants ont indiqué qu'ils étaient très ou plutôt à l'aise avec le plan proposé, tandis que 30 % ont indiqué qu'ils étaient très ou plutôt mal à l'aise et 7 % ont indiqué qu'ils étaient neutres.

Le conseiller Devine souhaitait également que le sondage fasse la distinction entre l'emplacement de résidence de chaque répondant. De là, l’enquête a révélé que :

• 16 % des personnes interrogées vivent sur Conover Street
• 51 % des personnes interrogées vivent dans la limite bleue, mais pas sur Conover Street (voir ci-dessous)
• 33% des personnes interrogées vivent en dehors de la limite bleue

Sur cette base, le conseiller a pu demander des données supplémentaires en fonction du niveau de confort avec le projet proposé par rapport à l'endroit où vivait le répondant. De là, l’enquête a conclu :

• Parmi les résidents qui habitent sur Conover Street : 49 % sont très à l'aise avec le plan proposé, 11 % sont plutôt à l'aise, 3 % sont neutres et 38 % sont très mal à l'aise.
• Parmi les résidents qui vivent dans la limite bleue mais pas sur Conover : 44 % sont très à l'aise avec le plan proposé, 16 % sont plutôt à l'aise, 7 % sont neutres, 8 % sont plutôt mal à l'aise et 25 % sont très mal à l'aise.

Sur la base de ces conclusions, le conseiller a été rassuré sur le fait que la nette majorité des répondants qui habitent sur la rue Conover ou à proximité sont à l'aise avec le plan proposé, et le conseiller a donc exhorté le personnel à aller de l'avant.

Toute personne intéressée à consulter les résultats complets de l’enquête peut consulter le rapport As We Heard It.

Craig Henry Drive : coussins de vitesse

Alors que le projet de modération de la circulation sur la promenade Craig Henry en est aux dernières étapes de construction, les résidents ont exprimé leurs inquiétudes concernant ce qui semble être le manque d'uniformité dans la hauteur des coussins de vitesse. Le conseiller Devine a inspecté les coussins de vitesse récemment installés et a constaté que plusieurs d'entre eux étaient plus hauts que d'autres, ce qui a été signalé au personnel. Le conseiller a travaillé en collaboration pour s’assurer que les coussins rapides soient efficaces pour réduire la vitesse du véhicule, mais que les usagers de la route n’auront pas à craindre d’endommager leur véhicule, et ainsi la hauteur des coussins rapides sera ramenée à une hauteur uniforme. La finalisation du projet comprendra l'installation de la signalisation et la peinture des lignes et des coussins de vitesse pour une meilleure visibilité. Le tout devrait être finalisé au printemps 2024.

Mise à jour de la conduite principale de Woodroffe

Notre bureau a reçu des mises à jour sur le projet de réparation de la conduite principale de l'avenue Woodroffe. Le projet a maintenant été attribué à un entrepreneur qui débutera la première phase de construction sur l'avenue Woodroffe.

La première phase consiste à enlever une section du terre-plein central en béton de l'avenue Woodroffe, au sud du chemin Slack. Le terre-plein central est supprimé pour permettre la création d'une voie temporaire en direction sud afin que deux voies en direction sud puissent être maintenues pendant les travaux de construction de la conduite principale. Lors du retrait du terre-plein central, une voie en direction nord et une voie en direction sud de chaque côté du terre-plein central seront parfois fermées pendant les heures creuses de 9 h à 15 h. L'enlèvement du terre-plein est effectué avant les travaux de conduite d'eau principale. La voie temporaire en direction sud ne sera mise en service que lorsque cela sera nécessaire pendant les travaux sur la conduite principale (c'est-à-dire que les voies existantes seront entretenues après le retrait du terre-plein central jusqu'au début des travaux sur la conduite principale).

Les travaux de construction de la conduite principale d'eau devraient commencer en janvier 2024 et se terminer au printemps 2024. Le calendrier est sujet à la coordination avec le service de réparation d'urgence de la conduite principale d'eau d'Ottawa Sud (quartier 17), ainsi qu'avec la réparation d'urgence de la conduite principale de la rue Donald, qui est également en cours d'achèvement dans le cadre de ce projet. Nous tiendrons les résidents informés du calendrier au fur et à mesure que plus de détails seront disponibles.

Vous trouverez ci-dessous un balisage montrant la zone de travail approximative pour la suppression du terre-plein central (Woodroffe au sud de Slack): 

SANTÉ PUBLIQUE ET SÉCURITÉ

Activité croissante des virus respiratoires

Les températures baissent et nous passons tous plus de temps à l’intérieur, emmitouflés et bien au chaud. Cela signifie que nous partageons beaucoup plus d’air intérieur que pendant les mois les plus chauds. Et cela peut entraîner une augmentation généralisée des virus respiratoires. Les eaux usées d’Ottawa dressent actuellement un tableau assez clair : il y a actuellement beaucoup de grippe, de VRS et de COVID-19. La COVID, en particulier, s’est progressivement développée dans la communauté au cours des derniers mois. Il y en a beaucoup en ce moment (voir le graphique ci-dessous). Alors, prenez quelques précautions : portez un masque dans les espaces publics, cassez certaines fenêtres pour faire entrer un peu d’air frais et utilisez des filtres à air intérieur pour aider à réduire la charge virale que vous respirez. Et, bien sûr, mettez à jour vos vaccins.

La semaine dernière, SPO a publié une vidéo mettant en vedette le Dr Etches et le conseiller Brown pour aider à promouvoir la campagne automnale de vaccination contre la COVID-19 et la grippe. Jetez un œil... et allez vous faire vacciner !

PLANIFICATION ET DÉVELOPPEMENT

780 Baseline

La proposition de rezonage pour le réaménagement du 780, chemin Baseline sera soumise mercredi au comité d’urbanisme et de logement de la ville. Au moment de la rédaction de cette mise à jour, il y a eu un changement dans ce qui sera examiné par le comité. Aux fins d'approbation, le projet est divisé en deux parties : la tour « A », le bâtiment de 24 étages situé à l'extrémité sud du site sur Fisher, et les tours « B » et « C » qui donnent sur le chemin Baseline à l'extrémité sud du site. extrémité nord du site. Pour la réunion de cette semaine, seule la tour « A » sera examinée pour approbation. Le reste du site sera avancé une fois que les préoccupations concernant l'observation à la Ferme expérimentale centrale auront été pleinement évaluées.

Il s'agit d'un changement récent et qui survient après des mois de travail du conseiller Devine et de son équipe, essayant d'amener les parties à la table pour discuter de toutes les implications du développement proposé. Le risque d'observation prolongée sur la ferme est particulièrement préoccupant. Le conseiller est tout à fait favorable à une intensification accrue du corridor Baseline, mais souhaite que cela soit fait dans le but de minimiser les impacts sur cette institution importante (pour un bon résumé de l'état de la discussion, voir ce reportage de CTV Ottawa, à la fin de la semaine dernière). Le conseiller a eu des discussions fructueuses avec la ville, la ferme et le promoteur et espère que les questions en suspens pourront être résolues.

NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS COMMUNAUTAIRES

Les Scouts du 72e Ottawa visitent le Centre des opérations de circulation

La semaine dernière, le conseiller Devine a accueilli un groupe curieux du 72e Scouts d'Ottawa au Centre des opérations de circulation d'Ottawa, où sont gérées toutes les opérations de circulation de la ville, où sont fabriqués tous les panneaux routiers et de circulation d'Ottawa et où se trouvent nos feux de circulation construit et réparé. Un grand merci à Karson Blank de l'équipe de gestion du système de transport de la ville pour avoir été un excellent guide touristique !

Semaine du don du NROCRC

À l'occasion de Giving Tuesday, le Centre de ressources communautaires Rideau Osgoode de Nepean (NROCRC) organise une campagne de collecte de fonds de la Semaine du don du 28 novembre au 5 décembre. Les dons de cette campagne serviront à soutenir des programmes et des services pour lesquels le NROCRC ne recevrait pas de financement autrement, comme le placard d'urgence pour bébé, les programmes de soutien alimentaire et les bons de transport. Si vous le pouvez, envisagez de faire un don pour soutenir les membres de la communauté qui font actuellement face à des circonstances difficiles. Merci d'avoir pris en compte cette demande et d'avoir contribué à fournir une aide essentielle aux communautés de Nepean, Rideau et Osgoode.

Collecte de nourriture des Fêtes de la Trend Arlington Community Association

Le samedi 2 décembre, de 10h00 à 13h00, la Trend Arlington Community Association (TACA) collectera une fois de plus des dons et de la nourriture en conserve pour FAMSAC Food Cupboard qui dessert cette communauté et d'autres du quartier 9 et de l'ouest d'Ottawa. Le centre communautaire Trend Arlington est situé au 50 Bellman Drive. Venez lancer la période des fêtes dans un esprit de générosité !

AGA de l’Association communautaire de Tanglewood-Hillsdale

La semaine dernière, le conseiller Devine a assisté à l'assemblée générale annuelle de la Tanglewood-Hillsdale Community Association (THCA). Même s'il n'y avait rien de litigieux à l'ordre du jour, ce fut l'une des AGA les plus fréquentées à laquelle le conseiller ait assisté cette année. C'est peut-être parce que le THCA a organisé sa réunion ou qu'il a remporté de jolis prix de présence ! Mais la THCA est toujours une organisation très bien gérée, avec beaucoup d’engagement communautaire. Les associations communautaires comme la THCA et plusieurs autres qui desservent le quartier 9 jouent un rôle essentiel dans l'engagement et le service de nos communautés, et la Ville d'Ottawa devrait traiter ces organisations comme des partenaires, et non comme des locataires d'installations communautaires. Un grand merci de notre bureau à toutes ces institutions vitales dirigées par la communauté.